馬來(lái)西亞咨詢公司的分析師表示，蔡朝暉的投資是一筆劃算的生意，對(duì)于亞航和它的所有者而言，蔡并不是陌生人。并不能由于他是一名“賭徒”就另眼相看。而且航空業(yè)布滿了風(fēng)險(xiǎn)，蔡投出巨額資金應(yīng)該比很多投資航司的主權(quán)財(cái)富基金更加敏銳。

　　近日聯(lián)合金融團(tuán)體主席蔡朝暉向亞洲航空壓下重注，他看好亞洲航空成為在后疫情時(shí)代的表現(xiàn)?，F(xiàn)在蔡朝暉手握亞航3.332億股股票，相當(dāng)于8.96%的股份，一舉成為亞航第三大股東。

　　亞洲航空是亞洲規(guī)模最大的低本錢航空公司，也是馬來(lái)西亞第二家國(guó)際航空公司。亞航創(chuàng)辦于1993年12月，主要關(guān)鍵位于馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)。亞航早期由馬來(lái)西亞政府國(guó)資企業(yè)DRB-HICOM運(yùn)營(yíng)。2001年12月，前時(shí)代華納經(jīng)理費(fèi)爾南德斯通過(guò)私人公司收購(gòu)了這家負(fù)債累累的公司。公司在2002年就扭虧為盈。

　　蔡朝暉是一名企業(yè)并購(gòu)專家，同時(shí)也是一名頂尖撲克玩家，他曾獲得亞洲豪客撲克挑戰(zhàn)賽冠軍。上周他增持了1.671股亞洲航空的股票。

　　蔡朝暉在接受采訪時(shí)表示，在疫情流行期間，航空業(yè)經(jīng)歷了一段艱難時(shí)刻。但看到疫苗的成功，我們可以看到航空等行業(yè)公司的股價(jià)開(kāi)始走修復(fù)行情。新冠疫情重創(chuàng)了航空業(yè)，現(xiàn)在度過(guò)最暗時(shí)刻的航空業(yè)已經(jīng)開(kāi)始觸底反彈。而蔡也在數(shù)月不中斷地增持中成為亞航的大股東。他不僅投資了亞航，往年還投資了部分國(guó)泰股票。

　　對(duì)于亞航而言，尋找新的投資機(jī)會(huì)至關(guān)重要。新的投資能夠幫助亞航度過(guò)疫情的冷冬。固然亞航的機(jī)隊(duì)規(guī)模有所減少。但是該團(tuán)體還訂購(gòu)了360多架A320客機(jī)，顯示出亞航對(duì)于未來(lái)的信心?，F(xiàn)在撲克冠軍的投資已經(jīng)到位。亞航的未來(lái)會(huì)向哪個(gè)方向走往呢？

　　圖：截至2021年3月，亞航機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到277架，其中停場(chǎng)186架

　　亞航圍繞吉隆坡為關(guān)鍵開(kāi)通多條熱門航線，并以1林吉特的價(jià)格售賣特價(jià)機(jī)票，對(duì)原來(lái)一家獨(dú)大的馬來(lái)西亞航空帶來(lái)很大沖擊。

　　亞洲航空首席執(zhí)行官托尼費(fèi)爾南德斯（Tony Fernandes）表示，該公司希看在2023年實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，公司的目標(biāo)是籌集6.17億美元以滿足融資需求。

　　這位在香港行為低調(diào)的商人在國(guó)際上最著名的舉動(dòng)是買下英國(guó)維根競(jìng)技足球俱樂(lè)部?，F(xiàn)在蔡朝暉大筆購(gòu)進(jìn)航空公司股票，它?？磶椭鷣喓綌U(kuò)大在中國(guó)大陸的業(yè)務(wù)，而中國(guó)大陸是亞航在亞洲地區(qū)網(wǎng)絡(luò)中最弱的一環(huán)。近年來(lái)，亞航一度試圖開(kāi)拓中國(guó)的業(yè)務(wù)，但均鎩羽而回。

　　亞航經(jīng)歷了多難難般的2020年后，他們希看在2021年能夠恢復(fù)大部分航線。在2020年12月，亞航的機(jī)票銷售創(chuàng)下新紀(jì)錄。非航收進(jìn)的多樣化也有助于改善亞航的財(cái)務(wù)狀況。固然2021年，整個(gè)航空市場(chǎng)還會(huì)保持較低水平運(yùn)行，但?？吹氖锕庖呀?jīng)顯現(xiàn)。

　　2020年7月，安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所發(fā)布亞航X的警告信息，他們嚴(yán)重質(zhì)疑亞航的持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力。從此以后，亞航X便還是走向漫漫下坡路。亞航X公布重組計(jì)劃后，就一直和數(shù)十家債權(quán)人進(jìn)行談判。

　　新冠疫情的流行重創(chuàng)了亞洲航空公司，這家低本錢航空公司被迫重組，還進(jìn)行了裁員，并重新評(píng)估400多架飛機(jī)的訂單。亞航還被迫封閉了在日本的業(yè)務(wù)，并出售了在印度業(yè)務(wù)的大部分股權(quán)。

　　亞航最大的競(jìng)爭(zhēng)力是它獨(dú)步全球的本錢控制能力，它的每可用座位公里（ASK）為0.023美元，乘客的收支平衡負(fù)荷率為52%。亞航還連續(xù)11年被Skytrax評(píng)為全球最佳低本錢航空公司。

　　亞航X是亞洲航空的長(zhǎng)途航線，2020年末，亞航X公布重組，并試圖減記159億美元債務(wù)。2012年12月，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，亞航X就虧損了4300萬(wàn)美元，這也讓全年的虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的3.3億美元。受疫情影響，亞航運(yùn)營(yíng)的22排擠客A330-300客機(jī)中，只有1架還在運(yùn)營(yíng)。

跨境鐵路 國(guó)際物流，亞航機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到277架，其中停場(chǎng)186架" />

　　圖：蔡朝暉 圖片來(lái)源：亞航官網(wǎng)

　　蔡朝暉通常以為亞航面臨很多挑戰(zhàn)，理由是亞航的債務(wù)水平很高，而且每月需要消耗巨額現(xiàn)金。不過(guò)他依然相信亞航是亞洲地區(qū)最先復(fù)蘇的航空公司之一。蔡朝暉繼而表示，除非有另一個(gè)更好的機(jī)會(huì)，否則他不會(huì)再加大投進(jìn)。蔡以為自己屬于長(zhǎng)期的財(cái)務(wù)投資者，他沒(méi)有直接參與航空公司治理的經(jīng)驗(yàn)。