義烏郵政治理局下發(fā)的針對前述快遞企業(yè)其中之一的警示函直指快遞公司“低價傾銷”。 “我局于3月10日、3月19日、3月23日及4月1日,多次知會你公司,同時告誡你公司不得用遠(yuǎn)低于本錢價格進(jìn)行傾銷,但至今你公司未按照要求進(jìn)行整改。要求你公司于4月9日前整改完畢?!?/p>
由于這符合當(dāng)時消費者的經(jīng)濟(jì)承受力,讓全國包郵成為行業(yè)常態(tài),迅速推動網(wǎng)購走進(jìn)千家萬戶,做大市場規(guī)模;另一方面也讓“四通一達(dá)”以前期降低利潤的方式做大業(yè)務(wù)量,電商平臺可以向其提供更多訂單,這讓“四通一達(dá)”從當(dāng)初的小作坊變成了上市巨無霸,可謂快遞行業(yè)、電商平臺和消費者的三贏。
在2020年快遞市場中,極兔速遞以超低單價沖擊行業(yè),據(jù)相關(guān)媒體報道,極兔在義烏收件的價格已經(jīng)下探到了1元四周,部分小件甚至只需要8毛,這也逼得“四通一達(dá)”等原有快遞巨頭不得不跟進(jìn)低價策略。
近日,義烏郵政治理局人士向媒體確認(rèn),因“低價傾銷”,百世快遞、極兔速遞被整治,國際貨運
空運價格,主要措施是停運部分分撥中心,已于當(dāng)日執(zhí)行。
素有全國快遞風(fēng)向標(biāo)地位的義烏迎來價格整治。
根據(jù)義烏郵政治理局的解釋,遠(yuǎn)低于本錢價格,是指兩家快遞公司低于每單1.4元的業(yè)內(nèi)普遍本錢價。實在,往年以來,跨境鐵路 國際物流,快遞行業(yè)就開啟了又一輪價格戰(zhàn)。
價格戰(zhàn)在中國快遞業(yè)并非新鮮事。“四通一達(dá)”最早崛起與中國電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展同步,主要以承接電貿(mào)易務(wù)為主,相對較低的快遞價格在這一階段是適宜的。
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與此同時,快遞行業(yè)本身也面臨整體升級趨勢。比如,近年來數(shù)字化運營、聰明物流、綠色物流等新模式開始出現(xiàn),自動倉、無人快遞車、無人機(jī)乃至國際快遞業(yè)務(wù)所需的大型客機(jī),都逐漸成為各家快遞企業(yè)的軟硬件裝備。
快遞員由于快件單價過低,必須通過承攬量增加才能保證收進(jìn),如此就壓縮了每個單件的用戶服務(wù)投進(jìn),包括快遞運輸時間,不愿將快件送貨到家,而是選擇放到快遞柜以節(jié)約時間。
從各大上市快遞公司公布的2月份經(jīng)營報告可以看出,圓通、韻達(dá)在快遞單量極速增長的同時,單票收進(jìn)再度下滑,其中韻達(dá)的單票收進(jìn)同比下降了28.48%。
“增量不增收”意味著“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)將承受更多的運力負(fù)荷和更低的利潤率,假如按照這一趨勢,未來可能會出現(xiàn)快遞企業(yè)攬收快件量越多、收進(jìn)不增反減乃至陷進(jìn)虧損的惡性循環(huán)。
往年圍繞某快遞柜收費所引發(fā)的廣泛討論,背后就指向快遞行業(yè)長期低價所帶來的惡果。
然而時過境遷,如今價格戰(zhàn)對于快遞行業(yè)、消費者而言都非最佳選擇。從消費者角度來看,固然獲得了較為廉價的快遞服務(wù),然而換來的就是快遞服務(wù)質(zhì)量下降。
固然主管部分對此也重申快遞行業(yè)必須按“送貨到家”提供服務(wù),然而重新掀起的價格戰(zhàn)無疑會給各家快遞企業(yè)以沉重本錢壓力。從企業(yè)到快遞員面對更低的快件單價,何以有動力提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)呢?
快遞行業(yè)價格戰(zhàn)看似對電商商家及消費者有利,電商商家降低了快遞本錢,消費者則可以用更低價格網(wǎng)購。然而,濟(jì)寧物流 ,價格戰(zhàn)對于快遞行業(yè)本身的傷害不中斷顯現(xiàn)。
這實在也是越來越多消費者開始選擇“某東”電商平臺、“某豐”快遞企業(yè)服務(wù)的原因。由于“某東”有自營物流,“某豐”單件收費高,但能做到及時、到家,消費者寧愿花更多費用享受更好的快遞服務(wù)。
快遞企業(yè)需要通過技術(shù)能力提升實現(xiàn)效率提升,降本增效,并滿足國家關(guān)于推動社會經(jīng)濟(jì)低碳環(huán)保的要求,這就要求有更多利潤回報用以支撐以上環(huán)節(jié)的改造投進(jìn),然而價格戰(zhàn)會導(dǎo)致快遞企業(yè)資金鏈嚴(yán)重承壓,無力進(jìn)行相應(yīng)創(chuàng)新和發(fā)展,從而陷進(jìn)低水平、同質(zhì)化的低價競爭泥沼中無法自拔。
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