蔡先生的公司有一個(gè)40尺集裝箱的貨在長(zhǎng)賜號(hào)上，按原計(jì)劃，他們的貨物將會(huì)被運(yùn)送至“歐基港”(荷蘭鹿特丹、德國(guó)漢堡、法國(guó)勒阿弗爾、英國(guó)費(fèi)利克斯托、比利時(shí)安特衛(wèi)普等歐洲港口代名詞)，然后再被轉(zhuǎn)運(yùn)到俄羅斯圣彼得堡，但如今由于巨輪被扣，只能繼續(xù)滯留船上。

　　那么長(zhǎng)賜號(hào)上的貨物就得這么等上幾年嗎?蔡先生表示，假如真得等幾年，那別說貨物了，就算是長(zhǎng)賜號(hào)自己也沒法繼續(xù)用了。他估計(jì)終極會(huì)讓貨主們先支付一部分保證金，好讓埃及人先放貨，等事故的責(zé)任認(rèn)定有結(jié)論了，再把錢該交的交，該退的退。

　　但除了這三方，還有一方也在密切關(guān)注長(zhǎng)賜號(hào)的命運(yùn)，那就是巨輪上大批中國(guó)貨的生產(chǎn)者們。

　　盡管貨物現(xiàn)在被扣著，但蔡先生表示，依據(jù)“船舷原則”(貨過船舷，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移)，他們并不需要承擔(dān)這期間的風(fēng)險(xiǎn)，共同海損等程序均由貨主也就是他們的俄羅斯客戶負(fù)責(zé)。

　　一位有多年外貿(mào)經(jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士表示，固然依據(jù)“船舷原則”，貨物自越過巨輪船舷起風(fēng)險(xiǎn)便回俄方貨主承擔(dān)，可一旦貨主選擇棄單并拒付尾款，那么作為生產(chǎn)者的中國(guó)廠商們就得獨(dú)吞苦果了。

　　3月30日，隨著擱淺5天的22萬(wàn)噸巨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”于前一天成功上浮，蘇伊士運(yùn)河，這個(gè)天天有全球12%貿(mào)易量要通過的航運(yùn)命根子終于復(fù)航。

　　但是，蔡先生稱埃及方面仍處于一個(gè)強(qiáng)勢(shì)位置，究竟運(yùn)河在那里，長(zhǎng)榮公司也有別的船會(huì)過運(yùn)河，假如賠償沒談攏，長(zhǎng)榮公司的船在過運(yùn)河時(shí)會(huì)面臨很大的壓力。

　　然而，對(duì)于造成運(yùn)河堵塞的罪魁罪魁——長(zhǎng)賜號(hào)而言，麻煩才剛剛開始。本月，運(yùn)河當(dāng)局扣押了巨輪，并向日本船東提出9.16億美元的賠償要求。

　　根據(jù)“中國(guó)港口網(wǎng)”的查詢結(jié)果，長(zhǎng)賜號(hào)本次航行是從臺(tái)灣省高雄港出發(fā)，在蘇伊士運(yùn)河擱淺前，先后出進(jìn)了中國(guó)青島港、上海港、寧波港、臺(tái)北港、深圳港以及馬來(lái)西亞的丹戎帕拉帕斯港，因此船上的盡大部分貨物都由中國(guó)企業(yè)發(fā)出，貨物總價(jià)值達(dá)到35億美元。

　　現(xiàn)在長(zhǎng)賜號(hào)的日本船東以及長(zhǎng)榮海運(yùn)的辦法是走共同海損程序，這樣他們不需要支付埃方的賠款，而是由貨主及其保險(xiǎn)公司分?jǐn)?。保險(xiǎn)公司當(dāng)然不會(huì)輕易同意，埃及方面也以為此次擱淺屬于人為事故所以應(yīng)該由日本船東來(lái)承擔(dān)損失，這樣一來(lái)船東、保險(xiǎn)公司以及埃及三方得先就事故的責(zé)任認(rèn)定達(dá)成一致意見，蔡先生估計(jì)這個(gè)過程得花上幾年。

　　正如蔡先生所說，包括長(zhǎng)賜號(hào)船東日本正榮汽船、長(zhǎng)賜號(hào)的保險(xiǎn)商英國(guó)保賠協(xié)會(huì)(UK P&I Club)均以為埃及方面報(bào)價(jià)過高。英國(guó)保賠協(xié)會(huì)質(zhì)疑埃及方面提出的額度缺乏根據(jù)，由于這起事件沒有造成污染和傷亡。

　　蔡先生表示，現(xiàn)在各方最?？吹木褪前＜胺矫姹M快放船，好讓各方把交易繼續(xù)做下往。像自己的情況實(shí)在算是好的，由于運(yùn)的是汽車零件，本身很耐儲(chǔ)運(yùn)，可其他像發(fā)食品、農(nóng)產(chǎn)品等貨的廠商就沒那么輕易了。而且，這段時(shí)間造成的損耗，除非另有保險(xiǎn)，不然只能由貨主承受。

　　面對(duì)這一巨額賠償，日本船東和臺(tái)灣承運(yùn)方選擇報(bào)共同海損，試圖讓貨主和保險(xiǎn)公司們分擔(dān)賠償。為此，船東、保險(xiǎn)公司和埃及三方開啟了漫長(zhǎng)的“商討”進(jìn)程。

　　但這并不意味著他們排除了一切隱患。據(jù)蔡先生先容，由于貨物被扣，俄羅斯客戶并未向他們支付尾款，按照雙方合同，俄羅斯客戶預(yù)支了30%的款項(xiàng)，還有70%的尾款。假如客戶認(rèn)定由于要分?jǐn)偣餐p等原因無(wú)利可圖，那不排除他們會(huì)選擇棄單，這樣一來(lái)蔡先生方面就只能獨(dú)自承受70%的尾款損失。

　　目前，埃及方面提出了3億美元“打撈補(bǔ)助”、3億美元“聲譽(yù)損失費(fèi)”等共計(jì)9.16億美元(約合人民幣59.88億元)的賠償要求，國(guó)際物流，還稱支付賠償金之前，“長(zhǎng)賜”號(hào)將不能離開。蔡先生以為，埃及方面這是“獅子大開口”，據(jù)他估計(jì)，蘇伊士運(yùn)河逐日賺取過路費(fèi)1800萬(wàn)美元，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，那么長(zhǎng)賜號(hào)堵塞造成的損失也就是一億美元左右，即便加上需要支付的救援費(fèi)，也遠(yuǎn)低于9億。