民航資源網專家、廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦表示，南航、華夏、吉祥等航司營收同比由負轉正主要是由于航線網絡更依靠國內，是國內疫情平穩(wěn)市場強勁復蘇的受益者。第一季度，源于春節(jié)就地過年和零星國內疫情，疫苗接種比例不高導致國內航空需求信心不足。上述題目將在第二季度得到解決，預計上市航企第二季度業(yè)績將大幅反彈。

　　國內航司何時能夠開始轉盈？中國民航干部治理學院教授鄒建軍對此猜測，2021全年三大航，包括2019年國際收進占比超過20%的航司，都應該是難以實現(xiàn)盈利的；但以國內航線為主的航司，仍然有機會得盈利。從目前來看，國際航線仍然會是受疫情、防控政策，以及疫苗接種率等因素的挑戰(zhàn)，國內市場則面臨運力過剩的挑戰(zhàn)；當然，匯率與航油價格也力有影響，但相對較小，各航司本錢控制的空間有限，但卻不得不努力往做。因此，現(xiàn)階段，一方面努力實施“開源節(jié)流”策略，另一方面，則尋求數字化轉型，以尋找新的貿易模式，這會有一個過程。

　　固然國內疫情形勢轉好，特別是今年3月份主要航司的旅客運輸量、國內投進運力（ASK）、旅客周轉量（RPK）等運營指標同比、環(huán)比實現(xiàn)大幅度增長，但由于票價水平依舊處于低位，各航司均未在Q1單季實現(xiàn)扭虧。 具體來看，民營航司年齡、吉祥、華夏航空盈利修復能力仍然高于以三大航為代表的大型航司。其中三大航2021Q1共虧損140.19億元，年齡航空、吉祥航空、華夏航空等民營航司中，華夏航空虧損金額最少約為0.48億元。

　　此外到目前為止，從各航司表露的2020年財報數據顯示，華夏航空一枝獨秀成為往年唯一盈利的航司，全年回股凈利潤為6.11億元，跨境鐵路 國際物流，較2019年增加21.74%。華夏航空在2020年業(yè)績快報中指出，公司積極推動航班恢復、優(yōu)化航線結構、加強收益治理和本錢管控，同時油價降低進一步減少公司本錢，從而實現(xiàn)經營利潤小幅增長。同時，公司因出售并回租三CRJ-900NG 型飛機產生資產處置收益，進一步增加公司凈利潤。

　　新冠疫情已經爆發(fā)一年有余，目前我國民航市場恢復情況良好。截至今年3月，我國民航總體旅客運輸量已相當于接近2019年同期90%水平，國內航線運輸量已超過2019年同期水平。但是目前由于行業(yè)整體虧損額仍然較大，民航企業(yè)依舊面臨較大經營壓力。

　　不過，接下來從3月底迎來了民航夏秋航季，在換季后東航等38家航司新增了國內322條獨家航線（含獨家航段），日均國內客運航班計劃達到約1.3萬班，海運費，同比增長10.6%。從票價上來看，根據飛常準、攜程等旅游平臺的相關統(tǒng)計，五一機票均勻價格較2019年同期已上漲10%-30%。另據CAPSE猜測，2021年五一小長假全國將接待旅客將超過3億人次，國內旅游收進預計超過2000億元。接下來又即將進進暑期出行旺季，以上跡象均顯示出國內民航將進一步復蘇的勢頭。

　　在第一季度，航空公司累計營業(yè)收進878.8億元，同比減少1.1%，累計共虧損300.5億，同比減虧45.8億元。從逐月數據看，1月份虧損104.8億元，2月份虧損116.1億元，3月份虧損79.6億元。

　　近期，除海航外，國航、東航、南航、山東航、年齡航、吉祥航、華夏航相繼發(fā)布了2021年第一季度財報。經過梳理，在七家上市航司中，在綜合業(yè)績方面，Q1三大航營收共492.29億元，其中三大航里南航的營業(yè)收進最高達到212.53億，國航緊隨其后，Q1營收為145.81億元，東航Q1營收為133.95億元。此外值得留意的是，Q1部分上市航司營收同比有所增長，其中南航Q1營收同比增長0.53%，吉祥航空Q1營收為24.57億元，同比增長3.24%，華夏航空Q1營收為11.01億元，同比增長4.84%，山航Q1營收為24.96億元，同比增長9.86%。