根據(jù)天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，目前東航物流由東航產(chǎn)投、聯(lián)想控股、珠海普東物流、天津睿遠、德邦物流、綠地投資公司、北京君聯(lián)等七家公司持股，具體持股比例分別依次為45%、20.1%、10%、10%、5%、5%、4.9%。

　　從市場占有方面來看，東航物流在全國范圍內(nèi)共擁有17個自營貨站，并覆蓋了12個機場。其中上海浦東機場和上海虹橋機場是東航物流的主基地，而上海浦東機場作為全球貨郵吞吐量第三大機場，2020貨郵吞吐量達368.7萬噸，占全國機場吞吐量約為23%。另外東航物流目前擁有9架全貨機、700余架東航系客機腹艙資源，運輸能力通達全球175個國家的1150個目的地。

　　往年，全球航空貨運受到了疫情影響，客運航班銳減導致腹艙運力大幅下降，我國政府為補齊貨運短板、提升航空貨運能力，出臺了《關(guān)于促進航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》，采取包括鼓勵“客改貨”、建立國際航空貨運審批“綠色通道”、提供政府補貼等一系列政策措施。航空貨運也成為各航司的營收增長的新亮點。在政策扶持、全球抗疫物資貨運需求增加以及貨運價格上升等多個利好因素作用下，東航物流往年營收同比增長了33.77%，凈利潤同比大增211.23%。此外，東航物流今年第一季度業(yè)績依舊表現(xiàn)亮眼，實現(xiàn)營業(yè)收進45.16億元，同比增長76.78%，回屬于母公司所有者的凈利潤6.79億元，同比增長249.48%。

　　據(jù)了解，貨航混改主要分三步：客貨分離、增資擴股、公然上市。目前我國三大貨航均已完成第二步增資擴股，通過引進產(chǎn)業(yè)投資者，已經(jīng)形成了東航物流+德邦、南航物流+中外運、國貨航+菜鳥的市場格式組合。

　　近日東航物流獲得了證監(jiān)會的上市批文，東航物流及其承銷商將分別與交易所協(xié)商確定發(fā)行日程，并陸續(xù)刊登招股文件。按照東航物流5月18日發(fā)布的公告顯示，此次擬公然發(fā)行股票約1.5876億股，占發(fā)行后總股本的10%，發(fā)行后總股本不超過15.88億股。初步詢價日期為5月21日，發(fā)行申購日期為5月26日。

　　民航資源網(wǎng)專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學院副教授綦琦以為，國際貨運 空運價格，東航物流是三大航企貨運板塊混改第一試點，上市也是標志東航貨運混改方案的目標達成，成為公眾公司和實施現(xiàn)代企業(yè)制度治理。他夸大，此次只新發(fā)行10%的流通股，間隔全流通還有較長時間，市場定價還有過程。此次上市也為未來南航物流和國航貨運板塊的深化混改，提質(zhì)增效證實方向，有參考鑒戒意義但盡不應(yīng)完全照辦。

　　不過，據(jù)了解東航物流主營業(yè)務(wù)中的綜合物流解決方案方面，市場競爭對手幾乎是整個航空物流行業(yè)，目前航空物流市場具有參與者多、行業(yè)集中度低、市場化程度高、行業(yè)競爭激烈等特點。以東航物流為代表的航空物流企業(yè)仍處于較為初步市場化運營階段，to B業(yè)務(wù)較多，而像國外DHL、UPS、FedEx及國內(nèi)順豐、“三通一達”等企業(yè)占領(lǐng)著C端市場，并不中斷拓展B端份額。東航物流在上市之后如何突圍面對競爭激烈的貨運市場，如何梳理自身發(fā)展瓶頸和差距，進一步進步貨運能力并實現(xiàn)持續(xù)盈利，或?qū)⑹菛|航物流未來要面臨的題目。

　　早在2017年，東方航空向東航產(chǎn)投轉(zhuǎn)讓了東航物流100%股權(quán)，將東航物流從東方航空的體系內(nèi)剝離出來，同年6月，東航物流公布了增資擴股方案，引進數(shù)位外部投資者，包括聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地等，旨在能夠與東航物流形成資源互補上風和協(xié)調(diào)發(fā)展上風，實現(xiàn)完成“混改”的第二步。如今，東航物流實現(xiàn)股改和IPO，也意味著將實現(xiàn)混改的最后一步即將完成。伴隨混改推進，鐵路運輸 上?？者\，三大貨航將加速向航空物流綜合服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，未來東航物流將初步形玉成貨機經(jīng)營、客機腹艙經(jīng)營和貨站體系經(jīng)營三位一體的格式。

　　民航資源網(wǎng)專家周華表示，作為民航貨運“混改”第一家的東航物流上市在即，對行業(yè)整體來講是一個利好消息，對疫情之前的很多年來僅有個位數(shù)增長率的航空貨運而言是一劑強心劑，證實了航空貨運的風口已至。他以為，經(jīng)歷了疫情的沖擊，國家相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)對航空貨運的重要性有了新的熟悉，因此而出臺了相關(guān)的扶持政策，作為“國家隊”的東航物流的混合所有制改革成為業(yè)界焦點，而東航物流在2020年交出的成績單也不負眾看，回母凈利潤實現(xiàn)了200%的同比增長，而此次上市則將證實資本市場對于航空物流行業(yè)的認可，這為航空物流行業(yè)提供了一個成功的范本、對于整個行業(yè)的發(fā)展將是一個重大的助力，?？葱袠I(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)，尤其是國有控股企業(yè)能效仿東航物流、積極進行改革、激發(fā)企業(yè)活力、捉住行業(yè)的發(fā)展時機。

　　據(jù)悉在尚未從東航剝離前東航物流的業(yè)績不佳，如2013-2015年凈利潤為-4.63億元、-0.75億元和2億元。而混改給東航物流帶來了積極效應(yīng)，2017年-2020年東航物流營業(yè)收進分別為75.45億元、107.45億元、112.73億元、151.11億元，凈利潤分別為7.11億元、10.83億元、7.89億元、22.91億元。

　　綦琦也以為，東航物流高質(zhì)量發(fā)展的路還很長，疫情對航空物流需求有所提振，但是恢復常態(tài)化后全貨機運輸需求還是否旺盛，航司系物流企業(yè)的集貨能力提升不是一朝一夕。東航物流還要苦練內(nèi)功，在激烈的市場競爭中行穩(wěn)致遠。