為何要抱團下沉

　　“抱團取熱”，只會熱氣越來越少，收縮一團，被一網(wǎng)打盡，“抱團發(fā)展”，共同拓展生存發(fā)展空間，才是王道。

　　由于長期在鄭州，和咱本省物流企業(yè)諸多領(lǐng)導(dǎo)打交道，2018年4月下旬的一天，我將此想法微信幾位省內(nèi)零擔(dān)大佬，沒想到得到大家的一致認(rèn)可。很快整理了一份草案，就有了鄭州東區(qū)某茶館的一次非正式交流，后續(xù)也進行了多次的研究交流。以下是筆者當(dāng)時的一些粗略想法，分享給讀者。有些內(nèi)收留局限于當(dāng)時的認(rèn)知，也有不夠成熟思考之處。

　　零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的省內(nèi)加盟，本身也是一種合作機制。而省際合作，應(yīng)該是長通發(fā)起的“中中同盟”走在前面。但要讓省內(nèi)零擔(dān)企業(yè)“抱團出省”，實在想象不出來有什么可能性。那，還有沒有抱團的可能？

　　當(dāng)單打獨斗的日子不好過期，往往會想到抱團。首先在河南的專線運輸企業(yè)，開始了轟轟烈烈的同盟運動，但同盟做不到實質(zhì)性地聯(lián)心、聯(lián)業(yè)務(wù)、聯(lián)資源，沒有破釜沉船、舍小家為大家的精神，沒有一套好的運行機制，必定是曲終人散的結(jié)局。

　　1、國家在物流、農(nóng)村等相關(guān)政策上，對發(fā)展農(nóng)村物流均有重要說明。

　　作者：王焰（河南產(chǎn)業(yè)大學(xué)物流與供給鏈治理專業(yè)副教授，河南省物流協(xié)會副會長，中國物流學(xué)會常務(wù)理事，在實踐中學(xué)習(xí)，在理論中思考，擔(dān)任多家企業(yè)顧問，以“人盡其才，物暢其流”為使命，“物流之道沙龍”創(chuàng)辦人）

　　通達系雖市場上價格戰(zhàn)打得火熱，但首先桐廬的基因，彼此能夠模仿學(xué)習(xí)，又同為阿里江湖老大的小兄弟，國際貨運 空運價格，經(jīng)常也展現(xiàn)出集體的氣力。比如，集體成為阿里系成員，集體前后腳上市，集體退出順豐的豐巢，集體加進菜鳥綠色同盟……

　　說到快遞，大家能想到風(fēng)光無窮的桐廬幫，說到零擔(dān)貨運，東北貨運商幫也曾有過輝煌。但這個通達系快遞，均起源桐廬，彼此也都沾親帶故，加上浙商老板文化的熏陶和老鄉(xiāng)關(guān)系，終極搭上互聯(lián)網(wǎng)電商時代的快車，成就大業(yè)。

　　說到區(qū)域零擔(dān)物流企業(yè)，得益于區(qū)位交通上風(fēng)和上億人口的民生需求，河南零擔(dān)物流企業(yè)的整體規(guī)模和實力，在國內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二。早些年，長通作為河南零擔(dān)與專線物流企業(yè)的模式開創(chuàng)者，吸引了更多的人進進這個領(lǐng)域，在鄭州找塊地，起個網(wǎng)，地市縣搞搞加盟，短頻快就能掙錢，但粗放式的發(fā)展模式無法持續(xù)，時不時出現(xiàn)一起跑路事件成為新聞熱門。

　　3、快遞快運行業(yè)資本化、證券化，跨界融合，并購重組，快遞快運邊界逐漸模糊，海運費，快遞行業(yè)集中度形成，一線快遞起網(wǎng)快運，搶食傳統(tǒng)零擔(dān)市場，二線快遞遠景未卜，快捷、全峰易主。零擔(dān)行業(yè)一超多強，德邦上市，資本已投安能、卡行天下、天地匯、商橋、壹米滴答、德坤等零擔(dān)專線企業(yè)，運派、聚盟、正廣通、靠譜等同盟效仿跟隨。

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　　當(dāng)時經(jīng)過思考，以為“抱團下沉”，深耕縣鄉(xiāng)村物流市場，實為一條可探索之路。

　　最近，又共同參與發(fā)起浙江省國際快遞物流出海網(wǎng)絡(luò)同盟。要緊密團結(jié)，建設(shè)融政策研究、合作發(fā)展、資源共享的協(xié)作體，切實推進“抱團出?！辈椒?。這，就是競合；這，就是所謂的場上是對手，場下是朋友。

　　2、消費升級、線上流量紅利下降，以及移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，BAT和京東、蘇寧等巨頭開啟新零售（無界零售），傳統(tǒng)連鎖零售企業(yè)紛紛被進股，人貨場重構(gòu)，線上線下融合的連鎖零售生態(tài)圈和新通路、新渠道形成，貿(mào)易自帶流量，商流物流緊密結(jié)合，新物流（無界物流）沖擊傳統(tǒng)模式。