總的來說，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，這些政策將使得航空公司為碳排放支付更高的價(jià)格，并將會(huì)開啟綠色航油的市場(chǎng)。旅游航油價(jià)格過高，因此其占航空燃油總消耗量的比例不足1%。

　　根據(jù)提案，航空燃油必須同其他交通行業(yè)一樣征收稅費(fèi)，在10年內(nèi)逐步推出，以讓航空業(yè)從新冠疫情的影響中恢復(fù)。

　　環(huán)保組織長期以來批評(píng)現(xiàn)有的稅費(fèi)寬免政策，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，但航空公司一直游說?？幢３衷撜?，稱糟糕設(shè)計(jì)的稅費(fèi)政策并不能削減碳排放。

　　航空業(yè)排放量占到全球排放量的3%。歐盟7月15日表示，航空業(yè)必須做出更多貢獻(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)歐盟在2030年將溫室氣體凈排放量較1990年水平減少55%的目標(biāo)。

　　歐盟提案呼吁在歐盟范圍內(nèi)對(duì)航班征收燃油稅。

　　分析人士稱，航空減排相對(duì)于其他大部分交通方式更為復(fù)雜，本個(gè)10年內(nèi)預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)根本性的新技術(shù)方案，這進(jìn)步對(duì)于生物燃料等的依靠。

　　國際航協(xié)（IATA）表示，稅收不是航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的答案，歐盟碳稅提案將會(huì)適得其反。IATA以為，歐盟政策需要對(duì)減排措施提出實(shí)際的支持措施。比如，對(duì)可持續(xù)航空燃料的激勵(lì)和空中交通治理的現(xiàn)代化。

　　另一項(xiàng)提案要求供給商在2025年起必須在其航空煤油中融進(jìn)至少2%的可持續(xù)燃料，2030年進(jìn)步至5%，2050年進(jìn)步至63%。可持續(xù)燃料包括生物燃料、氫能源合成物或是電能等。

　　歐盟提議至2026年取消對(duì)航空公司的碳排放免費(fèi)許可。這將使得航空公司為排放支付更多，這一本錢將會(huì)通過高票價(jià)傳遞給旅客。

　　歐洲航空協(xié)會(huì)表示，歐盟的提案威脅到航空業(yè)及旅游業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并警告稱航空公司可能將為碳排放支付兩倍的價(jià)格。

　　據(jù)路透社報(bào)道，日前歐盟發(fā)布了一攬子環(huán)保提案，以讓歐洲成為成為全球第一個(gè)“天氣中和大陸”。根據(jù)提案 ，航空公司將會(huì)失往航空燃油稅費(fèi)寬免，使用更多非石油類替換產(chǎn)品，并支付越來越高的排放賬單。

　　IATA理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示，航空業(yè)作為一個(gè)全球產(chǎn)業(yè)，始終致力于往碳化。航空業(yè)不需要?jiǎng)裾f，也不需要稅收這樣的懲罰性措施來刺激改變。事實(shí)上，稅收從行業(yè)中抽走了原本可以用于支持減排的資金，降低了飛機(jī)研發(fā)、清潔技術(shù)的投資。