航運(yùn)市場(chǎng)在過(guò)往18個(gè)月里的明顯波動(dòng)不僅影響了船舶收益，也推動(dòng)了新造船及二手船價(jià)格的普遍快速上漲，大多數(shù)船舶資產(chǎn)價(jià)格已大大超過(guò)疫情前水平。本期將探討部分船舶資產(chǎn)價(jià)格自疫情以來(lái)的走勢(shì)。

　　總體而言，隨著通貨膨脹愈發(fā)成為全球經(jīng)濟(jì)關(guān)注的焦點(diǎn)，船舶資產(chǎn)價(jià)格的走勢(shì)也成為航運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。部分租船市場(chǎng)(油輪除外)的強(qiáng)勁表現(xiàn)對(duì)二手船價(jià)格形成支撐，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，不中斷上漲的新造船價(jià)格和拆船價(jià)格也推動(dòng)了航運(yùn)業(yè)船舶資產(chǎn)價(jià)值的增長(zhǎng)，目前全球船隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值已達(dá)到1.16萬(wàn)億美金。

　　新造船價(jià)格

　　二手船價(jià)格

　　所有細(xì)分船型中，集裝箱船二手船價(jià)的上漲令人贊嘆。年初至今集裝箱船租金水平屢屢打破歷史記錄，二手船價(jià)格指數(shù)受到了強(qiáng)勁的支撐，集裝箱船二手價(jià)格指數(shù)年初至今上漲108%，在過(guò)往一年中增長(zhǎng)超過(guò)140%。本輪集裝箱船市場(chǎng)的“完美風(fēng)暴”帶動(dòng)老舊船舶的復(fù)蘇(一些原本以為是將被淘汰的非經(jīng)濟(jì)性船型)，二手市場(chǎng)上一艘10年船齡4,500TEU集裝箱船2020年6月售價(jià)為950萬(wàn)美金，到今年7月中旬已經(jīng)攀升至6,000萬(wàn)美金。

　　今年至今散貨船型的風(fēng)頭雖被集裝箱船蓋過(guò)，但是散貨船二手船價(jià)和交易量都有明顯增長(zhǎng)。克拉克森研究的5年船齡散貨二手船價(jià)格指數(shù)較2020年1月上漲32%，較疫情以來(lái)的低點(diǎn)(2020年10月)增長(zhǎng)47%。相比之下，油輪二手船市場(chǎng)表現(xiàn)較為低迷。2020年油輪二手船價(jià)格隨著租船市場(chǎng)陷進(jìn)困境而明顯下滑。至2020年11月，5年船齡的油輪二手船價(jià)格指數(shù)下跌16%。進(jìn)進(jìn)2021年后，盡管租船市場(chǎng)依然低迷，但二手船交易活動(dòng)有所增加，二手價(jià)格指數(shù)幾乎回到疫情前水平。

　　從細(xì)分船型來(lái)看，各主要船型船價(jià)均有明顯上漲：當(dāng)前克拉克森研究記錄的23,000TEU集裝箱船新造價(jià)格較年初上漲22%;散貨船用鋼量占比更多，其船價(jià)上漲幅度最大，其中18萬(wàn)載重噸Capesize型散貨船價(jià)上升28%;固然油輪市場(chǎng)持續(xù)低迷，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，但是船廠(主要是韓國(guó)船廠)手持訂單覆蓋率的增長(zhǎng)也推動(dòng)了油輪新造價(jià)格的上漲，當(dāng)前VLCC油輪新造價(jià)格較年初增長(zhǎng)19%。

　　截止2021年7月30日，克拉克森研究的新造船價(jià)格指數(shù)錄得143.7，為2009年9月以來(lái)的最高水平，較年初增長(zhǎng)12%。今年新造船訂單的增加推動(dòng)了新造船價(jià)格持續(xù)走高。同時(shí)船廠本錢(qián)大幅增加，包括鋼材價(jià)格的攀升、中韓貨幣兌美金匯率升值。(更多關(guān)于造船本錢(qián)的分析請(qǐng)見(jiàn)克拉克森研究造船中文報(bào)告)

　　克拉克森研究二手船價(jià)格綜合指數(shù)隨著海運(yùn)運(yùn)費(fèi)收益上升而強(qiáng)勢(shì)上漲，較年初增長(zhǎng)70%。其中5年船齡二手船價(jià)格指數(shù)較年初增長(zhǎng)43%，為2014年3月以來(lái)錄得的最高指數(shù)水平。

　　航運(yùn)資產(chǎn)價(jià)值