智能船舶可以運用包括人工智能算法在內(nèi)的基于數(shù)據(jù)分析、模型仿真等方法對船體結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)性能進行深度分析 -夏洛特空運價格
?海運新聞 ????|???? ?2021-09-16 00:47
科技創(chuàng)新與貿(mào)易進化是推動世界可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
2018年推出路線圖1.0版之后，現(xiàn)階段正在更新推出新版國際標(biāo)準(zhǔn)化路線圖。新版路線較長，將關(guān)注以下兩個新的變化:
Q：您以為智能船舶有什么上風(fēng)呢？
李彥慶：我以為有以下三點上風(fēng)。
導(dǎo)航與船舶運營分技委（SC6）一直專注于船舶導(dǎo)航和航行自動化的標(biāo)準(zhǔn)，在國際標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域提出“智能航運”這一概念之前，已制定了大量跟“智能”有關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)。除了傳統(tǒng)船舶導(dǎo)航系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)以外，還特別在船岸一體化、數(shù)據(jù)交換等領(lǐng)域開展了國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。
目前在TC8中，WG10是完全針對智能航運或者智能船舶工作項目的，此外有兩個分技委（SC6、SC11）和一個工作組（WG4）也在一些工作項目中涉及智能船舶的內(nèi)收留。
除擔(dān)任中國船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長外，李彥慶也是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員會（ISO/TC8）主席、智能航運工作組（WG10）召集人，曾任中國船舶團體公司國際部主任等職。
在經(jīng)濟全球化的帶動下，世界各國間的貿(mào)易量持續(xù)上升，這對貨物運輸也提出了更高的要求。水路運輸由于具有運量大、本錢低等上風(fēng)，在貨物運輸中起到了越來越重要的作用。
Q：您對未來中國參與國際標(biāo)準(zhǔn)下的智能船舶工作有什么期看？
正是看到智能船舶廣闊的遠景，中國政府發(fā)布了《智能船舶發(fā)展行動計劃（2019～2021年）》以促進智能船舶的發(fā)展。在現(xiàn)階段的計劃中，我們主要是從技術(shù)層面和標(biāo)準(zhǔn)體系層面進行研究，從而推動智能船舶的發(fā)展。
正由于如此，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員會早在2016年就開始采取行動，成立了智能航運工作組，并積極推動頂層設(shè)計和一系列的工作項目。
Q：您可以為我們先容一下目前國際標(biāo)準(zhǔn)化工作的任務(wù)嗎？
二是新技術(shù)的更廣泛運用。在國際標(biāo)準(zhǔn)化路線圖1.0版框架中，我們考慮到了人工智能技術(shù)，但是沒有具體刻畫人工智能技術(shù)在船舶和營運中的國際標(biāo)準(zhǔn)化題目。在人工智能普遍應(yīng)用后，將會涉及到海上運輸?shù)亩鄠€方面，假如不能單獨考慮人工智能在國際標(biāo)準(zhǔn)化工作的位置的話，智能航運標(biāo)準(zhǔn)工作將會有重大缺失。這一類的新技術(shù)還有很多，這些都是要在新版路線圖中給予考慮的。
做客嘉賓是：國際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員會（ISO/TC8）主席、中國船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶
2021年09月15日 09時 海洋經(jīng)濟展覽會
在中國船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶先生看來，智能船舶發(fā)展對于全球海運業(yè)而言至關(guān)重要，而建立全球共叫、打造國際標(biāo)準(zhǔn)，將是智能船舶發(fā)展、智能航運發(fā)展的條件。“智能生態(tài)鏈必須依靠共叫下的技術(shù)協(xié)議，即我們習(xí)慣稱之為的國際標(biāo)準(zhǔn)”。第三，智能船舶有助于國際海運減排目標(biāo)的實現(xiàn)。智能船舶更有利于促進GHG減排目標(biāo)的達成。運用智能監(jiān)測技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)、數(shù)據(jù)分析技術(shù)等，根據(jù)氣象水文條件優(yōu)化航線，最大化發(fā)揮船舶設(shè)計能效，并對燃油消耗和排放進行實時監(jiān)測，是航運業(yè)實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要途徑。
作為中國唯一的國家級海洋經(jīng)濟展會，海博會每年在深圳舉行，是推動海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，國際物流，促進藍色經(jīng)濟國際合作，共建“21世紀海上絲綢之路”的重要經(jīng)貿(mào)平臺。
中國海洋經(jīng)濟展覽會（以下簡稱海博會）發(fā)起“Talk with Blueconomy”系列對話，邀請來自政府、貿(mào)易、科技、經(jīng)濟、思想、文化等諸多領(lǐng)域的高層嘉賓，共同探討影響全球藍色未來的重要議題，致力于推動前沿的科技與貿(mào)易交流，構(gòu)建全球貿(mào)易社會可持續(xù)發(fā)展生態(tài)，面向全球藍色新未來。
來源：海洋經(jīng)濟展覽會 以下為部分采訪實錄。
國際標(biāo)準(zhǔn)化在智能船舶領(lǐng)域的推進熱度遠比不上智能技術(shù)在產(chǎn)業(yè)界和科技界的討論。但是，智能技術(shù)在船舶與航運業(yè)的大范圍深層次應(yīng)用既是一種趨勢，也是一種實踐，所以，即使對新技術(shù)應(yīng)用題目，在國際標(biāo)準(zhǔn)討論中也是十分積極的。為了促進跨域新技術(shù)在船舶和航運中的應(yīng)用和國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，TC8下的WG10也采取了不同于傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定的組織方式，即針對新的建議標(biāo)準(zhǔn)項目，設(shè)立若干個專題小組來深進討論，這在原來的國際標(biāo)準(zhǔn)工作架構(gòu)當(dāng)中是沒有的。這樣的設(shè)置，目的是為了在國際上形成共叫，便于標(biāo)準(zhǔn)項目的實質(zhì)性推動。
第一，可以極大進步船舶性能。以船體和螺旋槳的性能為例，相較于傳統(tǒng)船舶，智能船舶可以運用包括人工智能算法在內(nèi)的基于數(shù)據(jù)分析、模型仿真等方法對船體結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)性能進行深度分析，判定是否發(fā)生船體老化，以及螺旋槳空泡、船體和螺旋槳生物附著或腐蝕等情況，從而及時公道安排船體和螺旋槳性能維護，消除重大安全隱患，提供改善船舶性能的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
其次，我希看中國要從自身的上風(fēng)中總結(jié)可供國際航運業(yè)發(fā)展的工作項目。當(dāng)前中國推動智能船舶和智能航運的工作速度很快，成果很多。我理解有三個方面可供業(yè)界在參與國際標(biāo)準(zhǔn)化工作時考慮，一是船舶智能化系統(tǒng)最優(yōu)配置的有關(guān)經(jīng)驗，二是航運數(shù)據(jù)收集分析中的質(zhì)量與一致性，三是智能港口建設(shè)的經(jīng)驗與方法。這三個方面均可以產(chǎn)生有利于推動智能航運的重大標(biāo)準(zhǔn)。
海陸聯(lián)運和近海航運分技委（SC11）目前有兩項標(biāo)準(zhǔn)涉及智能的題目，即船上的軟件維護以及智能港口的國際標(biāo)準(zhǔn)。
李彥慶：首先，我?？粗袊齑a(chǎn)業(yè)和航運業(yè)能夠把當(dāng)前的成功實踐反映到國際標(biāo)準(zhǔn)化工作中。中國事最先在智能船舶應(yīng)用上做出重要工作的國家，已有多種不同類型的船舶以智能船命名并投進營運，也在實際航運中積累了經(jīng)驗。因此我很期待有更多的國際標(biāo)準(zhǔn)項目建議來自中國業(yè)界，這必將對全球航運的智能化發(fā)展作出新的貢獻。
以下為“Talk with Blueconomy”系列對話第十四期。
第二，智能船舶可以降低運營本錢。通過應(yīng)用更加智能化的系統(tǒng)、安裝高靈敏傳感器、應(yīng)用可靠的人工智能算法、實現(xiàn)船舶內(nèi)部設(shè)備系統(tǒng)以及船岸之間更好的連接與通訊，以及對船舶航行過程中更精確的態(tài)勢感知，能夠更好進行航路規(guī)劃，節(jié)省燃油消耗；更精確進行到港靠泊猜測與治理，減少壓港時間；實現(xiàn)船上設(shè)備的健康治理計劃，公道安排維修等等。新技術(shù)的應(yīng)用，海運費，能夠從海上運輸體系的重整方面，獲得更大的系統(tǒng)利益。
在智能化發(fā)展的進程中，海運網(wǎng)絡(luò)安全日益上升為一個十分重要的題目，這與智能航運密切相關(guān)。ISO/TC8為此建立了海事安保工作組（WG4）,專門處理有關(guān)航運網(wǎng)絡(luò)信息安全方面的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前正在開展船舶網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)的建立。
與此同時，隨著數(shù)字化、智能化技術(shù)不中斷進步，水路運輸對于智能船舶的需求也日趨進步。正是基于智能船舶的廣闊遠景，很多國家對智能船舶正在積極開展技術(shù)研究，政府也不中斷出臺各種政策以促進智能船舶的發(fā)展。
李彥慶：當(dāng)前智能船舶智能航運的國際標(biāo)準(zhǔn)化工作，還處于不系統(tǒng)、分歧大的階段。為此急需進行該領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)化工作的頂層設(shè)計，即編制智能航運標(biāo)準(zhǔn)化路線圖，主要目的是明確智能航運發(fā)展過程中涉及國際標(biāo)準(zhǔn)的各個方面，以引導(dǎo)或者激發(fā)對這一題目的討論和建議，從而推動共叫的形成。當(dāng)然，該路線圖也有利于國際海事標(biāo)準(zhǔn)專家們在智能領(lǐng)域有一個整體的熟悉，便于相關(guān)領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)的理解和協(xié)調(diào)。
一是智能化內(nèi)涵上的新變化。智能船舶的發(fā)展在全球形成一種發(fā)展趨勢，與IMO推動海上自主水面船舶分級的工作有很大關(guān)系。傳統(tǒng)來看，智能技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用以及相關(guān)適應(yīng)的海事公約確立之后，能夠更好改進船舶在海上航行的安全性能。因此，智能船舶或者智能航運題目，在國際標(biāo)準(zhǔn)化方面首先反映的是改善安全航行的訴求。隨著智能化概念與應(yīng)用的不中斷深進，從海上運輸體系角度審閱智能航運，進步運輸系統(tǒng)效能、減少排放就成為新的題目，如何更好地聯(lián)通港口物流、改善船舶運營效能、控制GHG排放等，都需要用自動化、智能化的方案往解決。而1.0版的國際標(biāo)準(zhǔn)化路線圖，更多的還是從海上安全角度往思考與構(gòu)思智能航運各組織部分的國際標(biāo)準(zhǔn)化題目的，這在新版路線圖的更新中必須考慮新的變化。
最后，我希看中國專家能夠積極參與TC8的各項活動，特別是深度參與SC1、SC11、WG4以及WG10的活動，建立起與其它國家專家的合作交流機制。特別要通過一系列的活動理解當(dāng)前國際標(biāo)準(zhǔn)在智能船舶和智能航運領(lǐng)域的討論重點，從國際標(biāo)準(zhǔn)化活動中找準(zhǔn)中國方案的提出點和時機，贏得更多的國際共叫，從而推動標(biāo)準(zhǔn)項目立項。
李彥慶：同一全行業(yè)共叫下的技術(shù)規(guī)范是個困難，現(xiàn)在離真正的解決還有很長的路要走，形成國際一致的共叫是很不輕易的。
海上航運是聯(lián)系各個國家國際貿(mào)易的重要途徑，智能船舶以及智能航運又是這個聯(lián)系中的重要一環(huán)。不同國家對智能船舶推出了不同標(biāo)準(zhǔn)，在海上運輸這個大背景下，不同的標(biāo)準(zhǔn)對于國際貿(mào)易將會產(chǎn)生巨大的影響，所以智能船舶的國際標(biāo)準(zhǔn)化工作格外重要。
Q：如何促進技術(shù)層面的標(biāo)準(zhǔn)化呢？
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