獲高瓴等投資，牽手德邦等巨頭，樂卡車聯(lián)如何掘金零擔市場？ -國際海運費查詢
?海運新聞 ????|???? ?2021-10-09 19:01如今，基于這張網(wǎng)絡，樂卡車聯(lián)在快速擴張的同時，兩大業(yè)務板塊——干線拉直與直客業(yè)務，也取得了不錯的成績。
所謂直客業(yè)務，指的是依托于樂卡車聯(lián)自主開發(fā)的小程序，為中小企業(yè)解決市場行情亂價、不了解物流公司盲目選擇、不知道貨物往向、沒有安全保障等題目，提供專業(yè)、高效的24小時全程可視化的高品質(zhì)服務。簡單的說，就是樂卡車聯(lián)直接服務于中小企業(yè)，干線依托于已經(jīng)搭建的專線運力網(wǎng)絡，收派通過樂卡短駁運作。
在這當中，樂卡車聯(lián)稱得上一個特殊的存在。
或許更為重要的是，樂卡車聯(lián)在技術(shù)基因基礎上，養(yǎng)成了下沉一線的文化。據(jù)先容，在樂卡車聯(lián)成立之初，其聯(lián)合創(chuàng)始人石曉波就曾花了40多天時間與5名司機同吃同行，以了解一線實際需求以及司機群體真實工作生活狀態(tài)。后來樂卡車聯(lián)也讓這樣的習慣得以延續(xù)，不僅體現(xiàn)為其團隊在物流園與專線群體同吃同住，也表現(xiàn)為雙11全員深進一線，幫助德邦等客戶處理分揀工作。
它在時效上保持了領先上風。資料顯示，短短幾年內(nèi)，樂卡車聯(lián)已被德邦、順豐等企業(yè)評為標桿供給商、優(yōu)秀供給商、運力極速獎、最佳服務供給商等等。
于專線而言，樂卡車聯(lián)更傾向于將彼此定位為合作伙伴，樂卡車聯(lián)能夠向其提供的不僅有貨源，還可以通過技術(shù)賦能提升運行品質(zhì)。
樂卡車聯(lián)也不擔心大三方物流自身推進的干線拉直，原因在于大三方物流之間的競爭關系，使得其彼此間不可能相互合作，總需要一個樂卡車聯(lián)這樣的角色實現(xiàn)行業(yè)最優(yōu)解。
事實上，樂卡車聯(lián)在開第一條線路時，這一模式就已經(jīng)得到了驗證。2017年5月，樂卡車聯(lián)與德邦合作，篩選出第一條線路：滄州-保定。在原有的模式下，由于需要通過天津中轉(zhuǎn)，時效往往需要三天。而樂卡車聯(lián)通過與專線合作，幫助德邦實現(xiàn)了干線拉直，滄州到保定點點直發(fā)時效僅需1天。
04競爭力
根據(jù)樂卡車聯(lián)提供的資料，干線拉直帶來了明顯的效果：線路運行時效提升1天，線路運行本錢降低20%，線路貨量增長15.5%。
據(jù)先容，在2017年樂卡車聯(lián)決定鏈接貨主時，就計劃切進該業(yè)務，但考慮到缺乏啟動貨源，整合專線難度大，就擱置了該想法，而是選擇先和大三方物流合作，做干線拉直。如今隨著基礎的展就，樂卡車聯(lián)順勢開始了該計劃。今年5月，其開始在無錫試點，從增長上看，試點效果積極樂觀，預計到11月左右，該業(yè)務版塊可以實現(xiàn)盈虧平衡。
02技術(shù)基因
這次并不算成功的嘗試，卻給樂卡車聯(lián)后來轉(zhuǎn)型奠定了基礎。其一，加深了行業(yè)認知，明晰了真需求與偽需求，捕捉到了市場真正的需求——貨源。其二，轉(zhuǎn)變了思路，過往樂卡車聯(lián)團隊的思路是互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)，此后的思路是產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)。其三，初步驗證了鏈接專線創(chuàng)造價值的策略，已有的TMS系統(tǒng)也為后來鏈接大三方物流企業(yè)與專線提供了抓手。
于上游大三方物流企業(yè)而言，樂卡車聯(lián)也與其中部分合作伙伴實現(xiàn)了系統(tǒng)買通，深進到了路由規(guī)劃環(huán)節(jié)，配合相關企業(yè)進行全網(wǎng)線路優(yōu)化。
據(jù)樂卡車聯(lián)先容，所謂的干線拉直業(yè)務，是指篩選優(yōu)質(zhì)專線，并為該專線制定拼整模式方案，從而做到拉直任何有需求區(qū)域，實現(xiàn)單個客戶的貨物直發(fā)，既為上游客戶降本增效，也為下游運力開線創(chuàng)收。當下，該業(yè)務的客戶群體主要為全網(wǎng)型物流公司，產(chǎn)品可細分為三大類：
基于此，海運報價 國際快遞，樂卡車聯(lián)開始切進直客業(yè)務，以期進一步打開萬億零擔市場。
03直客業(yè)務
它是各大品牌快遞快運的合作者。根據(jù)其官網(wǎng)表露，截止目前樂卡車聯(lián)已經(jīng)與德邦、百世、順豐、京東物流、安能、壹米滴答、順心捷達、韻達等達成了合作。
據(jù)樂卡車聯(lián)方面先容，干嘉偉以為樂卡車聯(lián)所做的工作，與阿里美團有一定的相似性，不同的是美團通過平臺鏈接了商家和騎手，而樂卡車聯(lián)直客業(yè)務，通過平臺鏈接了貨主與短駁、專線。假如沿著這樣的邏輯分析，樂卡車聯(lián)的客戶規(guī)模將介于阿里與美團之間。
在這一模式下，樂卡車聯(lián)也將不局限于創(chuàng)新全網(wǎng)零擔物流，而是向服務于全量貨主的一站式數(shù)字科技公路運輸平臺發(fā)展：以AI、大數(shù)據(jù)、自動化為抓手，通過數(shù)字化核心物流生產(chǎn)要素，打造行業(yè)頭部服務平臺，向上服務于三方、直客，通過輸出全客戶運力服務，實現(xiàn)規(guī)模勢能；向下整合行業(yè)運力，通過技術(shù)賦能實現(xiàn)增效，既為專線運力提供貨源與收進保障，也可有效提升其運行品質(zhì)。而樂卡車聯(lián)也可以進一步延伸服務，構(gòu)建物流運輸生態(tài)。
落貨提速：對部分經(jīng)常出現(xiàn)落貨的線路，進行拼車運輸，提升時效降低本錢。
虧方優(yōu)化：對部分持續(xù)虧方的線路，進行拼車運輸，降低公司運輸本錢。
達到如此效果，固然離不開獨到的模式，同樣不收留忽視的還有技術(shù)。某種角度看，技術(shù)基因也是樂卡車聯(lián)相比于其他玩家的一大不同。
樂卡車聯(lián)稱其不擔心模式被復制，一方面樂卡車聯(lián)已然具備了先發(fā)上風，另一方面其有著一直既懂技術(shù)又能扎根行業(yè)的團隊，于樂卡車聯(lián)而言，技術(shù)不是工具，而是生產(chǎn)力?；诖水a(chǎn)生的基因不可復制，而且技術(shù)創(chuàng)新永無止境。
01干線拉直
達到這樣的效果不難理解，對于全網(wǎng)型物流公司而言，其作業(yè)流程有兩個特點：一方面需要通過中轉(zhuǎn)集散來提升裝載效率，另一方面存在貨量波動較大的時刻。而樂卡車聯(lián)通過整合大三方物流貨源并對接給專線，實現(xiàn)了拼車直發(fā)、點點直達，既發(fā)揮了專線的干線效率上風和本錢上風，也在幫助大三方物流企業(yè)優(yōu)化路由的同時，為專線提供了穩(wěn)定貨源。
當技術(shù)與場景結(jié)合，自然會產(chǎn)生化學反應。固然樂卡車聯(lián)方面給出的先容顯得十分坦誠——“我們沒有特別宏大或者說戲劇性的東西，更多的是在點點滴滴之中，通過技術(shù)提升治理效率”，但其確實讓技術(shù)內(nèi)化服務于業(yè)務：這既表現(xiàn)為其搭建出干線動態(tài)路由系統(tǒng)，可以根據(jù)本錢優(yōu)先或者時效優(yōu)先等邏輯，自動規(guī)劃不同的線路；也表現(xiàn)為建立專線評分系統(tǒng)，基于實地調(diào)查后的專線信息，將專線標簽化；同時也表現(xiàn)為基于定點監(jiān)控，實時追蹤時效，實現(xiàn)全程可視，并且根據(jù)歷史經(jīng)驗，為司機及時預警；通過磚頭軟件，分析專線裝載率、專線畫像等精細運營數(shù)據(jù)……一定程度上可以說，樂卡車聯(lián)基于龐大的交易數(shù)據(jù)，打造出了全流程信息系統(tǒng)，并通過智能化提升各節(jié)點效率。
另外，不同于零擔市場一些虧錢的玩家，樂卡車聯(lián)的盈利模式也已得到驗證，毛利保持著快速提升的趨勢。而這背后，是樂卡車聯(lián)不一樣的模式與打法。根據(jù)官方先容，樂卡車聯(lián)定位為創(chuàng)新全網(wǎng)型零擔物流——以3PL貨源為抓手，以專線為運力網(wǎng)絡，構(gòu)建覆蓋全國的新型全網(wǎng)型零擔。
當然，以上是長遠目標，當下更為緊要的是讓整合團隊實現(xiàn)自負盈虧，讓業(yè)務實現(xiàn)穩(wěn)定增長，不中斷優(yōu)化線路，不中斷沉淀數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務的成熟——這也是目前樂卡車聯(lián)團隊的想法。
線路新開：對存在多次中轉(zhuǎn)的線路，進行拉直做線路新開，提升全網(wǎng)線路運行時效。
事實上，樂卡車聯(lián)在成立之初，就是以技術(shù)切進物流領域：其技術(shù)成員或經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)大廠歷練，或打造過出租車、公交車調(diào)度系統(tǒng)，在他們看來物流領域有豐富的場景落地車聯(lián)網(wǎng)。為此經(jīng)過調(diào)研之后，他們研發(fā)出了樂卡威視、樂卡磚頭等多款產(chǎn)品，以期解決卡車司機生產(chǎn)、安全、娛樂需求，以及通過TMS系統(tǒng)買通訂單信息。然而，后來產(chǎn)品推廣效果并不理想，原因在于技術(shù)職員的視角讓其過于追求產(chǎn)品的完美，以致于本錢過高。
或許，這正是樂卡車聯(lián)的不同：它是上下游的鏈接者與賦能者，也在以技術(shù)優(yōu)化著業(yè)務流程，提升著行業(yè)運作效率。
以TMS為代表的技術(shù)做抓手，以平臺模式為紐帶，面對上游3PL，樂卡車聯(lián)可提供運力供給，面對下游專線，樂卡車聯(lián)可提供穩(wěn)定貨源，并且提升信息化、標準化水平。而通過和大三方物流合作獲取貨源的方式，讓樂卡車聯(lián)快速完成了“冷啟動”。如今，其合作專線近6000家，運力網(wǎng)絡基本覆蓋全國。
零擔，一個規(guī)模遠超快遞，集中度遠低于快遞的市場。為捉住其中的機會，快遞企業(yè)跨界而來，加盟制網(wǎng)絡快速崛起，整合者以各種方式發(fā)力，一時之間，這個萬億市場布滿了眾多淘金客。
在這一模式下，樂卡車聯(lián)不需要車輛、場地等重資產(chǎn)投進，僅需要匹配職員維護線路。自此之后，輕資產(chǎn)模式的樂卡車聯(lián)實現(xiàn)了快速發(fā)展，不僅僅是覆蓋區(qū)域、合作專線的快速擴張，也包括營收的指數(shù)級增長——2017年年底，實在現(xiàn)營收600萬元，2020年營收已超10億元。在這一過程中，樂卡車聯(lián)也讓服務質(zhì)量得到了有效保障，在與某巨頭的合作中，樂卡車聯(lián)的時效準點率為95%，而該巨頭內(nèi)部的準點率為91%。
某種程度上說，和貨運市場上的一些玩家一樣，樂卡車聯(lián)同樣是平臺模式，不過技術(shù)是其核心競爭力；樂卡車聯(lián)的整合對象是專線，不過其非撮合平臺，而是履約平臺；拼車是樂卡車聯(lián)業(yè)務的重要屬性，“拼”所帶來的價值，在其干線拉直業(yè)務上得到了展現(xiàn)。
來源：物流指聞
獲高瓴等投資，牽手德邦等巨頭，樂卡車聯(lián)如何掘金零擔市場？
2021年10月09日 09時 物流指聞
當然，相比于干線拉直多通過總對總的合作方式，直客業(yè)務更考驗獲客能力。樂卡車聯(lián)獨特的背景，正在讓其打造一支強大的線下BD團隊。如前文所述，高瓴資本是樂卡車聯(lián)的投資者之一，而高瓴資本的運營合伙人之一是有著“地推之王”之稱的干嘉偉——無論是阿里中供鐵軍，海運費，還是美團的“地推鐵軍”，干嘉偉都是重要締造者。如今，干嘉偉也親身為樂卡車聯(lián)策劃了銷售團隊BD體系，并派出弟子協(xié)助樂卡車聯(lián)在無錫等地開展直客業(yè)務。能取得這樣的效果，也不難理解：樂卡車聯(lián)既有豐富的專線運力網(wǎng)絡可依托，也積累了一定的運營經(jīng)驗。相比于黃?；蛘咝畔⒉?，樂卡車聯(lián)又具有技術(shù)上風、服務上風，可以輸出更多價值。相比于傳統(tǒng)模式，效率也有了有效提升，舉個例子，如今樂卡車聯(lián)提貨車的合單率達到了一車1.9票，原因在于算法讓其可以更好的規(guī)劃行駛路線，訂單密度又提升了算法優(yōu)化空間。樂卡車聯(lián)方面稱，接下來隨著訂單密度的進一步增加，算法的不中斷優(yōu)化，其可將合單率提升至4票或者5票。
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