DNV關于客船失電風險治理的新指南夸大了安全題目刻不收留緩

2022年05月04日 22時 航運界網(wǎng)

綜上所述，該指導文件旨在促進運營商在安全方面的逐步變革，跨境鐵路 國際物流，從全面了解失電原因、確定安全目標和謹慎治理相互沖突的目標（如脫碳和本錢壓力），到確定根據(jù)本錢效益評估降低風險的適當?shù)倪\營和技術措施。

隨著郵輪停電事件的日益增加，DNV 制定了一份名為《治理失電風險》的新指南。該指南闡述了失電題目的主要原因和相關風險，同時提供了如何避免并降低事故發(fā)生率的建議和最佳實踐。

“新燃料、降速航行和其他符合 EEXI 和 CII 法規(guī)的措施等因素，是船東議程上的重要內收留。此外，在收進減少兩年后，控制運營支出和資本支出本錢也是令人關注的重點。在應對所有這些挑戰(zhàn)的同時，我們敦促船東不要忽視安全題目。通過進步對如何避免和治理失電事件的熟悉，我們?？礊檎麄€業(yè)界建立信任做出積極貢獻，” DNV 海事客船和滾裝船部分總監(jiān) Hans Eivind Siewers 說道。

近年來人們非常關注環(huán)保題目和本錢節(jié)約措施，與此同時， DNV 敦促船東和治理公司也不要忽視安全因素。

皇家加勒比郵輪公司技術保障總監(jiān) Rami Nurminen 證實了該指南對郵輪船東的價值：“這是一項結合了設計原則、技術調試和人為因素的偉大舉措。整體方法對于在整個系統(tǒng)開發(fā)、集成和終極測試過程中保持設計原則至關重要—尤其是操縱職員熟悉流程和新機組職員的培訓，”他說。

據(jù)報道，2019 年發(fā)生了12 起郵輪停電事件，導致在航行或進出港過程中完全或部分失電—而2018 年同類事故則發(fā)生了4 起。盡管大多數(shù)事故發(fā)生在開放水域，沒有造成嚴重后果，但卻是重大事故的一個潛伏風險，甚至在某些情況下會導致船舶動力喪失，進而可能對船舶、乘客和船員構成迫在眉睫的威脅。

該文件還描述了為新造船提供最低技術標準的失電預防和恢復的強制性要求，包括 SOLAS 下的《安全返港》(SRtP) 法規(guī)和附加措施，例如DNV 的運營可靠性 (OR) 附加標志（專門針對推進、操舵、電力和操控性的復原力和可用性）。

“對于那些?？蠢么壣绲膶I(yè)知識來進步郵輪安全性，并確保船舶做好再次開航預備的船東，跨境鐵路 國際物流，DNV 非常愿意與他們合作。這個指南也可以指導船東和船廠在新造船規(guī)格書中相應地加進一些減少失電風險的額外技術條款。” Siewers 補充道。

在新文件中，DNV 概述了一種以簡化風險-屏障模型為重點的逐步方法。通過使用一種簡化的“領結”模型，來展示導致失電可能性增加/減少的威脅和技術/運營屏障，以及快速恢復供電的一些建議。文件的五步結構使信息和實用工具的訪問和實施簡單便捷。