航運(yùn)咨詢公司德魯里(Drewry)表示，美國(guó)和中國(guó)之間不斷升級(jí)的貿(mào)易敵對(duì)狀態(tài)，對(duì)跨太平洋集裝箱貿(mào)易是個(gè)壞消息，但也應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致中間產(chǎn)品的數(shù)量增加。

　　這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)的潛在輸家，將是那些向中國(guó)提供原材料和半成品、然后再將成品出口到美國(guó)的國(guó)家。該咨詢公司解釋稱，隨著中國(guó)將部分出口用于再出口，美國(guó)自身也可能受到影響。

　　中國(guó)的制造能力發(fā)展到幾乎不需要來自世界其它地區(qū)的投入就能支撐其出口的程度，這應(yīng)該會(huì)限制附帶的損害。

　　德魯里指出，中國(guó)對(duì)生產(chǎn)的占用，是過去幾年世界貿(mào)易放緩的部分原因。中國(guó)日益增長(zhǎng)的自給自足，減輕了人們對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)全球集裝箱流動(dòng)溢出效應(yīng)的擔(dān)憂。

　　“這應(yīng)該是一個(gè)相當(dāng)孤立的事件，跨太平洋地區(qū)首當(dāng)其沖，在一定程度上得到了貿(mào)易轉(zhuǎn)移的補(bǔ)償。”

　　然而，Drewy解釋說，這并不意味著中國(guó)出口優(yōu)勢(shì)的終結(jié)。

　　“盡管我們確實(shí)預(yù)計(jì)，中國(guó)在出口到美國(guó)的集裝箱方面的市場(chǎng)份額將有所下降，但中國(guó)出口機(jī)器的龐大規(guī)模意味著，它不可能在一夜之間被取代?！比ツ?，以雙邊貿(mào)易衡量，中國(guó)占美國(guó)制成品進(jìn)口總額的約三分之一，是東亞其它國(guó)家總和的兩倍?！?/P>

　　德魯里總結(jié)說，隨著新的貿(mào)易聯(lián)系的發(fā)展，預(yù)計(jì)集裝箱市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一些短期的混亂，但如果需求水平能夠維持下去，生產(chǎn)的進(jìn)一步分散將提振對(duì)航運(yùn)的需求。

　　“在可預(yù)見的未來，中國(guó)仍將是全球集裝箱出口中心，盡管規(guī)模略小?！?/P>