Golar LNG的首席執(zhí)行官Karl Fredrik Staubo說，在大型貿(mào)易公司的一系列活動之后，貿(mào)易商們意識到"可用性比我們之前想象的要低"。例如，Golar LNG本周以3.5億美元的價格向意大利自然氣網(wǎng)運營商Snam租賃了一個帶有浮動存儲和再氣化裝置的特殊船舶。

　　市場已經(jīng)爆炸了!在市場上很難找到任何長度可用的船只。

　　固然傳統(tǒng)上隨著冬季的到來，液化自然氣需求本就會有所回升，但液化自然氣船東和經(jīng)紀人表示，英國的殼牌公司、法國的道達爾能源公司等正在進行異常提前的年度搶購，以確保有足夠的航運能力在冬季需求旺季運輸超冷燃料。因此，根據(jù)Clarksons Platou證券公司的數(shù)據(jù)，租用一艘液化自然氣油輪一年的價格接近十年來的最高水平，達到天天12萬美元，比一年前增長了50%以上。

　　無疑，隨著美國石油出口的激增，液化自然氣油輪成了最大贏家，由于液化自然氣貿(mào)易商正爭相在冬季之前獲得液化自然氣油輪。

　　而綠色船舶的趨勢化，在為LNG燃料提供了廣闊盈利空間的同時也加深運力不足的窘境。在明年新的全球航運排放法規(guī)出臺之前，人們爭相購買液化自然氣船，可能會進一步減少供給，而且東亞的船廠也在努力快速推出新的液化自然氣船。目前，LNG在航運中是首選燃料，尤其是在渡輪和海工輔助船(OSV)中。

　　隨著歐美對俄羅斯的制裁，俄羅斯至歐洲油氣運輸大受影響，歐洲需要通過海運進口美國、中東地區(qū)的石油和自然氣，大幅增加運距。同時，俄羅斯航運企業(yè)受到制裁，市場運力產(chǎn)生空缺，大幅推動即期市場運費上漲。

　　有限的供給意味著需要改裝LNG船來滿足歐洲激增的再氣化需求，這增加了LNG航運市場的壓力。

　　隨著運力緊張的加劇，今年冬天液化自然氣貿(mào)易商的繁榮以及歐洲廣大地區(qū)是否能避免受凍將取決自然氣貿(mào)易商能否獲得足夠的船只。近年來，航運瓶頸阻礙了向亞洲和歐洲的消費市場輸送液化自然氣，事實上，對船舶的搶購通常發(fā)生在北半球的夏末，跨境鐵路 國際物流，但今年在夏天來臨前已經(jīng)拉開序幕，據(jù)行業(yè)高管稱，貿(mào)易商正在通過商討延長租賃期來尋求降低費率。

　　不久前透明市場研究公司(TMR)的數(shù)據(jù)同樣顯示了需求的激增，在2021-2031年間，全球液化自然氣燃料市場的需求量將以63.6%的年復合增長率上升，到2031年將達到4.326億噸。

　　就在美國數(shù)月前大無畏的向歐洲伸出援手，通過向歐洲出口液化自然氣(LNG)以緩解其供給缺口，并助其擺脫對俄能源依靠的不久后，國際貨運 空運價格，美國自然氣價格因供給短缺而出現(xiàn)飆漲，自2008年以來首次突破9美元/每百萬英熱單位，而在過往的一年中，該價格已經(jīng)翻了三倍。

　　按照液化自然氣航運團體Flex LNG和Avance Gas的負責人Oystein Kalleklev所說：

　　行業(yè)人士表示，自然氣價格上漲帶來的高價值貨物推高了對現(xiàn)代船舶的需求，老式船舶已經(jīng)不再受歡迎。另外的行業(yè)人士則表示，目前貿(mào)易公司想要為其貨物找到合適的大型現(xiàn)代船舶“變得相當復雜”。

　　此外，原油方面，美國或借助頁巖油開采技術向全球傾銷原油，利好跨大西洋航線的油輪市場;LNG方面，俄羅斯對歐洲自然氣供給短期內(nèi)難以被取代，歐洲自然氣缺口或需要北美的支撐，同樣利好該市場。