根據(jù)全球最大食糖貿(mào)易商Alvean Sugar SL首席執(zhí)行官Paulo Roberto de Souza的說法，在疫情之前，大約80%精制糖貿(mào)易使用集裝箱完成運(yùn)輸，而現(xiàn)在這個比例已經(jīng)下降到60%左右。

　　阿拉比卡合作社(arabica cooperative Cooxupe)商務(wù)總監(jiān)Lucio Dias稱，其他散貨船也正在從巴西桑托斯港起航。往年12月初，阿拉比卡合作社利用一艘客戶租賃的散貨船向歐洲運(yùn)送了10.8萬袋咖啡生豆，明年1月該公司將再通過散貨船處理2批相同貨物。

　　由于各國應(yīng)對omicron變種病毒的措施不一，港口擁堵、供給鏈中中斷預(yù)計(jì)將在2022年上半年繼續(xù)存在。

　　Olam Food Ingredients預(yù)計(jì)，今后將更多地開始采用散貨船運(yùn)輸。在“Eagle”輪的另一批貨物中，來自巴西的阿拉比卡咖啡最近在不來梅卸貨。

　　新冠肺炎疫情期間交錯的經(jīng)濟(jì)重啟以及線上購買力的加速，創(chuàng)造了一場全面的貨運(yùn)斗爭，集裝箱運(yùn)價上漲與無法獲得艙位成為貿(mào)易商面臨的最大困難。

　　通常情況下，因?qū)嵱眯詮?qiáng)、質(zhì)量控制佳，咖啡豆、精制糖等貨物都采用集裝箱運(yùn)輸，正常一個集裝箱可以裝300多麻袋的咖啡。然而，這次咖啡豆的運(yùn)輸卻“另辟門路”采用了散貨船，“Eagle”輪20年來首次運(yùn)輸這類貨物的經(jīng)歷更加引人注目。

　　在咖啡貿(mào)易領(lǐng)域，一艘橫跨大西洋的散貨船正引起人們的廣泛關(guān)注。

　　Lucio Dias在接受電話采訪時表示：“客戶已經(jīng)適應(yīng)了散貨船運(yùn)輸這種‘古老’而又‘新奇’的運(yùn)輸方式，但這也的確是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。與集裝箱運(yùn)輸相比，從原產(chǎn)地的內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)侥康牡氐慕邮眨磺卸几y處理，由于只有一些港口有足夠的設(shè)備可以將裝滿咖啡豆的麻袋從船艙中吊起。我們曾在一次運(yùn)輸中預(yù)計(jì)兩天內(nèi)完成裝貨，但由于受到下雨的影響，多花了五天時間，本錢驟升。”

　　在咖啡豆運(yùn)輸采用散貨船之前，大米、精制糖等其他貿(mào)易商已提前“返璞回真”，紛紛通過使用散貨船，解決供給鏈中中斷題目。

　　為什么選擇散貨船運(yùn)輸咖啡生豆?

　　事實(shí)上，選擇散貨船運(yùn)輸并非出于偶然，而是咖啡生產(chǎn)商、貿(mào)易商的一次大膽嘗試，旨在應(yīng)對當(dāng)前遭遇的全球集裝箱短缺，以緩解貨物面臨的前所未有的積存。

　　此外，類似可口可樂公司這樣的全球行業(yè)巨頭也曾決定租賃3艘散貨船運(yùn)輸6萬噸原材料，海運(yùn)報價 國際快遞，以維持其在世界各地的生產(chǎn)線正常運(yùn)行，而沃爾瑪、宜家和家得寶等大牌零售商則選擇租用集裝箱船運(yùn)輸貨物。

　　這艘散貨船為 “Eagle”輪，船艙里堆滿了咖啡生豆的麻袋，從蘇門答臘的楠榜出發(fā)，穿過地中海，駛向美國新奧爾良，那里嚴(yán)重缺乏供給。

　　Lucio Dias說：“物流在世界各地都受到阻礙，要解開這個結(jié)需要很長的時間，不是每個貿(mào)易商都能采取散貨船運(yùn)輸?shù)姆绞剑@需要非常密集的資本。但是，市場參與者已經(jīng)在談?wù)撋⒇洿\(yùn)輸，作為緩解擁堵的一種方式，目前已有幾艘船正在計(jì)劃中，我們正在評估自己的選擇?！?/P>

　　租用“Eagle”輪的貿(mào)易公司Olam Food Ingredients高級副總裁Manish Dhawan在采訪中表示，"當(dāng)我們看到貨物延誤，客戶在努力及時獲得他們的咖啡豆供給時，我們便關(guān)注到了散貨船運(yùn)輸。他們上一次采取散貨船運(yùn)輸咖啡生豆還是在80年代末或者90年代初，所以這對我們來說也算是一個全新的嘗試?！?/P>，跨境鐵路 國際物流