眾議院民主黨領(lǐng)導(dǎo)人說，他們計劃采取一項已在參議院獲得通過的措施，該措施將對航運業(yè)務(wù)增加新的監(jiān)管限制，跨境鐵路 國際物流，并限制海運企業(yè)征收特殊費用的能力——海運客戶說這些費用正在推高本錢。

　　美國農(nóng)業(yè)出口商說，他們往年錯失了數(shù)十億美元的收進(jìn)，由于海運公司拒盡運輸他們的出口商品，反而把空集裝箱匆忙運回亞洲，國際貨運 空運價格，用于利潤更豐厚的東行貿(mào)易路線。進(jìn)口商說，他們由于沒有接收和返回集裝箱被處以高額罰款，即使是在港口貨物裝卸設(shè)施因擁堵而拒盡裝卸集裝箱的日子里也是如此。

　　航運業(yè)和貿(mào)易官員說，聯(lián)邦海事委員會此前就擁有強制推行該法案中提出的很多執(zhí)法工具的權(quán)力，但將這些細(xì)節(jié)變成法律將促使該監(jiān)管機構(gòu)采取行動，并讓其在面對航運公司起訴時處于更有利的地位。

　　這項《海運改革法案》3月份以口頭表決的方式在參議院獲得通過。眾議院在2021年以364票贊成、60票反對的結(jié)果通過了自己的版本，該版本中包括更嚴(yán)格的監(jiān)管條款，但眾議院領(lǐng)導(dǎo)人最近幾周決定采納參議院的版本，而不是試圖對兩個版本進(jìn)行調(diào)和。

　　拜登10日在洛杉磯港說，是時候讓海運公司知道“敲竹杠行為該結(jié)束了”。

　　該法案將使航運公司更難拒盡運輸出口貨物，拒盡運輸出口貨物的做法在過往兩年里有所增加，由于航運企業(yè)試圖迅速讓空集裝箱返回亞洲，以賺取對亞洲出口產(chǎn)品收取的高額運費。這一法案還將增加美國主要的航運監(jiān)管機構(gòu)——聯(lián)邦海事委員會的人手。

　　報道稱，在新冠肺炎疫情最嚴(yán)重的時期，航運部分的運費高昂和運力緊張損害了美國零售商、制造商和農(nóng)民的利益。當(dāng)時對集裝箱船的空間需求激增，主要以歐洲和亞洲為基地的海運公司獲得了數(shù)十億美元的利潤。

　　拜登近日夸大了這一題目，呼吁國會“打擊”海運企業(yè)。身為民主黨人的拜登9日在一段視頻中說，運輸本錢上漲的主要原因之一是9家海運企業(yè)控制著跨太平洋市場，它們“將價格抬高了多達(dá)1000%”。

　　這項法案是1998年以來美國對海運規(guī)則進(jìn)行的最重大修訂。

　　他說：“抑制通脹的一個關(guān)鍵辦法是降低通過供給鏈運送商品的本錢?！?/P>

　　據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站6月10日報道，美國國會議員正預(yù)備加強對國際航運企業(yè)的監(jiān)管，由于白宮和美國進(jìn)出口商說，處于歷史性高位的貨運本錢正在阻礙貿(mào)易發(fā)展，并導(dǎo)致通脹加速。