圖：上海市軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線總體方案示意圖。

　　6月28日，上海市軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線工程開工。6月29日，上海市交通委、申鐵公司、隧道股份等項目相關(guān)單位就工程情況做進一步介紹。

　　機場聯(lián)絡(luò)線長68.6公里，共設(shè)虹橋站（既有）、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機場站、浦東機場規(guī)劃航站樓站、上海東站共9個車站。工程計劃2024年建成投運，屆時虹橋和浦東兩大樞紐間預(yù)計中轉(zhuǎn)運行時間在40分鐘之內(nèi)。

　　目前的方案有何優(yōu)點？

　　上海市交通委介紹，目前浦東、虹橋兩大機場之間雖有2號線連接，但是相對服務(wù)水平和能力較弱，兩場之間實現(xiàn)快速連接、助力上海航空樞紐的進一步發(fā)展，一直都是各方面關(guān)注的焦點。

　　昨日開工建設(shè)的機場聯(lián)絡(luò)線是《上海市城市總體規(guī)劃（2017-2035年）》確定的“一網(wǎng)多模式”軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，線路的主要功能一是形成虹橋和浦東兩大樞紐間的快速通道，有利于整合兩大樞紐的航空、鐵路等對外交通資源；二是提升浦東、虹橋兩大樞紐的服務(wù)能力，增強浦東樞紐對長三角區(qū)域的輻射、服務(wù)功能，方便長三角地區(qū)旅客通達浦東地區(qū)；三是構(gòu)建市域范圍內(nèi)城際線網(wǎng)的東西向主軸，可提升國際旅游度假區(qū)、張江科學(xué)城等沿線重點發(fā)展地區(qū)的軌道交通服務(wù)水平，并快速聯(lián)系兩大樞紐；可與多條市內(nèi)軌道交通線路換乘、與規(guī)劃城際線網(wǎng)絡(luò)銜接，便利市中心、新城等地的市民和乘客快速到達浦東、虹橋兩大樞紐。

　　上海市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃共9個項目（6條地鐵線、3條市域線），機場聯(lián)絡(luò)線是首個開建的項目。上海市交通委建設(shè)處處長金宏松介紹，工程采用國鐵標準，設(shè)計速度目標值160公里/小時。動車采用8節(jié)編組，但考慮到迪士尼和浦東機場兩個站點（客流情況），結(jié)構(gòu)上預(yù)留16節(jié)編組。

　　“機場聯(lián)絡(luò)線也是全國首批11條市域鐵路示范線之一，兼顧國家鐵路和城市軌道交通建設(shè)和運營的雙重標準，今后將和國家鐵路、上海城市軌道交通實現(xiàn)無縫對接。” 金宏松說。

　　建設(shè)難度有多大？

　　金宏松透露，機場聯(lián)絡(luò)線工程涉及地面、高架和地下三部分，目前來看地下的里程比率占到83%，橋隧比率占94%，可以說只有一小部分是通過地面。有一些關(guān)鍵性的工程項目需要攻克，比如聯(lián)絡(luò)線將跨越G50滬渝高速，接下來再到七寶（地面站），再慢慢進入地下，“我們梅富路工作井深度已經(jīng)達到地下36米多，施工難度非常大”。

　　“全線工期計劃5年，我們施工組織籌劃多區(qū)間同時施工，同時考慮地下車站設(shè)計比較大比較深，以及盾構(gòu)機每天的推進進度等因素，因此施工周期比較長?！鄙虾Ｉ觇F投資有限公司總經(jīng)理王洪剛說，施工方式還要結(jié)合具體的環(huán)評，區(qū)域發(fā)展的需求等等。