能源轉(zhuǎn)型本錢高昂，在政策和實際應用方面仍布滿不確定性，幾乎涉及每條供給鏈和每個國家。例如，電池和電子產(chǎn)品更輕易受到供給鏈中中斷的影響，由于其所需的自然資源只在特定地區(qū)才有，而其他材料采購則來自世界各地，所以供給鏈的任何一個環(huán)節(jié)“掉鏈”，鐵路運輸 上?？者\，都將對整個物流系統(tǒng)產(chǎn)生影響。

　　來源：S&P Global Market Intelligence, Platts

　　物流本錢的上升也導致整體產(chǎn)品本錢的增加，供給鏈每一環(huán)節(jié)的交付本錢都有所上升。高運價與供給鏈可靠性降低有關，由于貨主會增加“以防萬一”的訂單，而庫存增加對物流價格和交付周期又會造成進一步的壓力。

　　馬士基首席執(zhí)行官施索仁5月初曾指出，

　　另一個影響較大的因素是亞歐大陸橋。近年來，隨著“一帶一路”基礎設施建設的推進，一個強大的鐵路集裝箱系統(tǒng)建立起來，將貨物從中國源源不中斷地運往歐洲。根據(jù)Container Trade Statistics的數(shù)據(jù)，在地緣政治沖突暴發(fā)之前，中歐班列約占亞歐集裝箱運輸量的4%，但當前已明顯減少。

　　隨著新冠肺炎疫情在全球的蔓延，供給鏈治理的重要性大幅上升。在過往，相關利益者以為享受穩(wěn)定可靠的供給鏈是理所當然的，但現(xiàn)在必須更加留意風險，例如關鍵材料短缺、勞動力短缺、需求波動、生產(chǎn)能力不足、不可猜測的貨運時間和運輸本錢增加，等等。以下是兩年多來供給鏈仍處于恢復狀態(tài)的三大原因。

　　-系統(tǒng)沖擊未修復-

　　-地緣政治事件-

　　-全球能源轉(zhuǎn)型-

　　這就是為什么讓貨物活動恢復常態(tài)看起來像沙漠中的海市蜃樓一樣遠不可及的原因。只有當貨運量大幅下降，供給鏈才能恢復常態(tài)。

　　全球集裝箱運力中的10%～12%處于擁堵狀態(tài)，這意味著船舶在港口外閑置。運力增加反而加劇了班期延誤，導致托運人的本錢大大高于疫情暴發(fā)前。

　　在疫情前，國際物流，供給鏈受到的沖擊往往是周期性的，尤其是在集裝箱運輸系統(tǒng)中。例如，2016年韓進公司破產(chǎn)、美西港口勞資糾紛等。但碰到上述情況，系統(tǒng)都能夠及時進行調(diào)整。而自疫情全球大流行以來，供給鏈反復遭受沖擊，從蘇伊士運河阻塞，到港口城市封閉、北美鐵路運輸受阻等，無不反映出在下一次沖擊發(fā)生之前，系統(tǒng)無法做到及時恢復。