國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空旅行需求依然旺盛。經(jīng)歷兩年的封控和邊境限制，人們終于可以奔赴遠方，享受自由的旅行。”

　　看看部分關(guān)鍵機場的航空公司和旅客所面臨的題目吧。這些機場即使在目前64%的時刻閾值下也無法完成其公告的運力，且將近期施行的限制日均旅客數(shù)目的做法延長到10月底。靈活應(yīng)變對行業(yè)的成功復(fù)蘇仍然至關(guān)重要。

　　非洲航空公司6月份客運量同比增長103.6%。2022年6月份，運力增長61.9%，載客率上升15.2個百分點，鐵路運輸 上?？者\，達到74.2%，為各地區(qū)最低水平。非洲和鄰近地區(qū)之間的國際客運量接近疫情前水平。

　　民航資源網(wǎng)2022年8月5日消息：國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）2022年6月份航空客運市場定期數(shù)據(jù)顯示，航空旅行復(fù)蘇持續(xù)強勁。

　　“機場限制旅客數(shù)目的做法，妨礙了航空公司從旺盛的需求中受益。希思羅機場試圖將航班服務(wù)混亂的局面回咎于航空公司。然而，今年前六個月的服務(wù)水平績效數(shù)據(jù)顯示，該機場在提供基本服務(wù)方面大失水準，旅客安保服務(wù)指標(biāo)更是大幅下滑了14.3個百分點。6月份的數(shù)據(jù)尚未公布，但預(yù)計將是機場自有記錄以來的最低服務(wù)水平。”沃爾什先生補充道。

　　同比2021年同期，國際客運量增長229.5%。亞太大部分地區(qū)放寬旅行限制之舉助推了復(fù)蘇。2022年6月份國際客運量達到2019年6月份水平的65.0%。

　　與往年同期相比，2022年6月份國內(nèi)客運量增長5.2%。大多數(shù)市場表現(xiàn)強勁，加之中國國內(nèi)放寬疫情相關(guān)限制措施，促進了客運量增長。2022年6月份國內(nèi)客運量為2019年6月份水平的81.4%。

　　總結(jié)

　　拉美航空公司6月份客運量同比2021年同期增長136.6%。6月份運力增長107.4%，載客率增長10.3個百分點，達到83.3%。載客率連續(xù)20個月位列各地區(qū)之首后，6月份又下滑至第三位。

　　“隨著北半球全面進進夏季旅游旺季，取消旅行限制將開釋大量被壓抑旅行需求的猜測正在得到印證。與此同時，滿足這一激增的需求已屬實具有挑戰(zhàn)性，很可能會持續(xù)布滿挑戰(zhàn)。因此，仍然有必要繼續(xù)貫徹航班時刻靈活治理條例。歐盟委員會打算回回傳統(tǒng)的80-20要求還為時尚早。

　　中國6月份國內(nèi)客運量同比下降45.0%，得益于限制措施的放寬，比5月份大幅改善。

　　2022年6月份航空客運總需求（按照收進客公里或RPKs計算）同比2021年同期增長76.2%，主要受國際客運強勁復(fù)蘇的推動。全球客運量目前為危機前水平的70.8%。

　　中東航空公司6月份客運量同比2021年同期增長246.5%。6月份運力同比增長102.4%，載客率攀升32.4個百分點，達到78.0%。

　　國內(nèi)客運市場

　　北美航空公司6月份客運量同比2021年同期增長168.9%。運力增長95.0%，載客率上升24.1個百分點，達到87.7%，在各地區(qū)中最高。

　　歐洲航空公司6月份客運量同比202年同期增長234.4%。運力增長134.5%，載客率上升25.8個百分點，達到86.3%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，歐洲區(qū)內(nèi)國際客運量高于疫情前水平。

　　日本6月份國內(nèi)客運量同比2021年同期增長146.4%。

　　注：本文采用基于2021年的同比數(shù)據(jù)，不再與2019年數(shù)據(jù)進行對比，除非另作說明。由于2021年客運量數(shù)據(jù)較低，跨境鐵路 國際物流，部分市場同比增長率非常高，即使市場規(guī)模仍明顯小于2019年。

　　亞太航空公司6月份客運量同比2021年同期增長492.0%。運力增長138.9%，載客率上升45.8個百分點，達到76.7%。該地區(qū)現(xiàn)在對外國游客和旅游業(yè)相對開放，有助于拉動復(fù)蘇。

　　國際客運市場