DSIC的船舶報(bào)價(jià)幫助達(dá)飛集團(tuán)節(jié)省了數(shù)百萬(wàn)美元
-美國(guó)空運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-08-09 20:43
圖源:Yoshi Canopus/Creative Commons
達(dá)飛團(tuán)體是繼馬士基之后第二家選擇甲醇動(dòng)力集裝箱船的班輪公司,此前該團(tuán)體一直專注于投資LNG動(dòng)力集裝箱船。馬士基在現(xiàn)代重工訂造的8+4艘16,000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船,交船期為2025年,當(dāng)時(shí)每艘船的造價(jià)為1.75億美元。相關(guān)人士猜測(cè),達(dá)飛團(tuán)體此次支付的造價(jià)或?qū)⑴c馬士基保持一致。

來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng)
據(jù)悉,此前達(dá)飛曾就甲醇動(dòng)力集裝箱船接洽了韓國(guó)和中國(guó)的主要造船企業(yè),跨境鐵路
國(guó)際物流,但終極仍將取決于是否滿足首選交貨窗口和價(jià)格。一位造船經(jīng)紀(jì)人表示,相較于韓國(guó)造船廠,DSIC的船舶報(bào)價(jià)幫助達(dá)飛團(tuán)體節(jié)省了數(shù)百萬(wàn)美元。
達(dá)飛團(tuán)體是第一家選擇使用LNG的雙燃料船舶以減少其碳足跡的班輪公司。截至今年年底,該公司運(yùn)營(yíng)的LNG動(dòng)力集裝箱船預(yù)計(jì)超過(guò)20艘。該團(tuán)體表示,最新訂單符合其擴(kuò)大能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略,符合其到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。目前,該團(tuán)體正通過(guò)大規(guī)模投資自然氣和甲醇燃料,加速其脫碳進(jìn)程,該公司以為,這兩個(gè)行業(yè)將對(duì)航運(yùn)業(yè)的脫碳起到互補(bǔ)作用。
航運(yùn)界網(wǎng)消息,據(jù)造船業(yè)消息人士透露,達(dá)飛團(tuán)體(CMA CGM)日前與大連船舶重工團(tuán)體有限公司(DSIC)簽訂了6艘15,000TEU的甲醇雙燃料集裝箱船,總價(jià)值約為10億美元。值得留意的是,假如訂單敲定,這將是達(dá)飛第一批甲醇動(dòng)力集裝箱船,預(yù)計(jì)于2025年下半年交付。
據(jù)了解,達(dá)飛團(tuán)體的訂單是DSIC的第一個(gè)甲醇雙燃料集裝箱船項(xiàng)目。該船廠以建造大型油輪和散貨船而著名。幾個(gè)月前,該船廠在LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域首次亮相,與招商輪船簽訂了多達(dá)4艘175,000立方米的LNG新造船合同。
固然部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)尚未到位的甲醇燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀感到擔(dān)憂,但包括東太平洋航運(yùn)和太平船務(wù)在內(nèi)的眾多航運(yùn)公司已經(jīng)表現(xiàn)了其對(duì)甲醇動(dòng)力新造船的愛(ài)好。
業(yè)內(nèi)人士以為,DSIC在建造甲醇動(dòng)力集裝箱船方面時(shí)碰到困難的可能性較小,由于該類型船舶將比LNG雙燃料船更輕易建造。一方面,由于雙燃料甲醇動(dòng)力船不需要安裝昂貴的低溫儲(chǔ)罐和燃?xì)馓幚硐到y(tǒng),建造本錢(qián)低于LNG動(dòng)力船;另一方面,跨境鐵路
國(guó)際物流,相較于LNG,甲醇更易于處理和獲得,可以作為液體進(jìn)行儲(chǔ)存和運(yùn)輸,無(wú)需冷卻或保持壓力。
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