形成對比的是，新加坡海峽的海盜事故今年仍在繼續(xù)增加，2022年前 9 個月報告了31 起，而往年同期為21 起。在所有31份報告中，包括幾艘大型船舶和油輪在內(nèi)的正在航行的船只都被登上，并且在大多數(shù)情況下，船舶儲存物或財產(chǎn)被盜。在至少16 起事件中，包括一些涉及超大型散貨船和油輪的事件，船員們也繼續(xù)面臨肇事者攜帶武器的風險。

　　在今年前9個月的90 起海盜和武裝搶劫事件中，國際物流，幾內(nèi)亞灣地區(qū)報告了13 起，而2021 年同期為27 起，這表明近年來全球受關(guān)注的海盜重多難區(qū)之一 —— 西非地區(qū)報告的事件數(shù)目已經(jīng)明顯下降。

　　盡管這些報告是幾十年來最低水平的事件報告，但對船員的暴力威脅仍存在，今年前9個月有27 名船員被扣為人質(zhì)，6人遭到襲擊，5人受到威脅。船員面臨的風險，無論事件多么微不足道或多么偶然，仍然是存在的。

　　在今年前9個月發(fā)生的90起事件中，95%的報告事件中，鐵路運輸 上?？者\，肇事者成功登上了船只，這些事件中有85 艘船只被登上、4次未遂襲擊和 1艘船只被劫持。在很多情況下，船只在登船時要么在停泊，要么正在航行，幾乎所有事件都發(fā)生在黑暗的時間里。

　　幾內(nèi)亞灣事件明顯降低 但不收留自滿

　　南美水域仍存隱憂

　　IMB海盜報告中心還以為，這些水域的事件存在一定程度的報告不足和延遲報告，并鼓勵船長盡早報告所有事件，以便地方當局能夠識別、調(diào)查和逮捕肇事者。

　　來自秘魯卡亞俄錨地的事件報告數(shù)目從2021 年前 9個月的 15起下降到 2022年的 8起。此外，巴西馬卡帕錨地報告了5 起事件，包括8 月 30日發(fā)生的一起事件，其中有6 名安保和值班職員被登上錨泊散貨船的肇事者襲擊和捆綁。

　　國際海事局局長邁克爾豪利特說：“我們贊揚幾內(nèi)亞灣沿海當局的努力，固然下降是值得慶祝的，但沿海當局的持續(xù)努力以及國際海軍的存在對于保護海員以及區(qū)域的長期國際航運和貿(mào)易仍然至關(guān)重要，對此我們?nèi)圆荒茏詽M?！?/P>

　　邁克爾豪利特說：“固然到目前為止這些被以為是低風險級別的搶劫犯罪，沒有船員綁架或劫船事件，但要求沿岸國家增加對航運業(yè)和全球貿(mào)易具有戰(zhàn)略意義的水道的巡邏?！?/P>

　　新加坡海峽事件呈上升趨勢

　　近日國際海事局(IMB) 表示，全球海盜和武裝搶劫事件達到1992 年以來的最低水平，但仍要呼吁區(qū)域和國際參與者繼續(xù)努力，特別是在幾內(nèi)亞灣海域。

　　IMB最新的全球海盜報告具體先容了2022 年前 9個月發(fā)生的 90起海盜和武裝搶劫船舶事件，是30 年來的最低記錄。