除了工況因素之外，大馬力重卡是否省油還取決于發(fā)動機自身的特性曲線和動力鏈的整體匹配。660馬力歐曼銀河搭載的福田康明斯A系列15L發(fā)動機的特性曲線顯示，其在900-1400r/min可以持續(xù)輸出3200Nm的最大扭矩，怠速轉(zhuǎn)速只有550r/min，其在90km/h勻速行駛時，發(fā)動機始終處于900-1100r/min的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍，比13L發(fā)動機低了100r/min。轉(zhuǎn)速越低就意味著發(fā)動機噴油的次數(shù)越少，車輛油耗自然也就越低。

很多卡友都有這樣一個觀點，重卡發(fā)動機的馬力和排量越高，燒的油肯定會更多。實際上，這和當初對自動擋重卡的一些認知誤區(qū)有相似之處。根據(jù)用戶實際使用線路的數(shù)據(jù)顯示，銀河660馬力重卡的油耗比13L動力產(chǎn)品節(jié)油10%。

為了能讓福康A系列15L發(fā)動機3200Nm的大扭矩能夠充分發(fā)揮出來，銀河重卡匹配的是采埃孚在歐洲市場采用的12擋AMT大扭矩變速箱，它的最大輸進扭矩高達3400Nm。除了扭矩滿足要求，它還采用了超速檔設計，最小速比只有0.77，國際物流，從而使得后橋的速比選擇更加廣泛。據(jù)悉，銀河660馬力重卡采用的是一款速比為3.08的后橋，整個動力鏈的總速比只有2.4，對經(jīng)濟車速和油耗方面都會帶來積極影響。

由此可見，歐曼銀河大馬力重卡的推出是基于其在動力鏈方面的資源和技術儲備。為了推出這款車型，福田汽車超級動力鏈成員康明斯和采埃孚從5年之前就開始規(guī)劃和預備，這種前瞻性布局以及近5年的開發(fā)周期，使得歐曼銀河大馬力重卡在產(chǎn)品性能成熟度方面上風明顯。

首先，重卡馬力的升級，盡不是簡單搭載一臺大排量發(fā)動機就能實現(xiàn)，而是一個涉及整體動力鏈升級的系統(tǒng)工程。歐曼銀河搭載的這款?？礎系列15L發(fā)動機，最大功率660馬力，最大輸出扭矩3200Nm，因此，其匹配的變速箱最大輸進扭矩必須要達到或超過3200Nm，否則，大馬力發(fā)動機的上風就無法得到體現(xiàn)，同時也會對變速箱的可靠性和使用壽命帶來不利影響。

作為國內(nèi)市場最先上市量產(chǎn)的660馬力重卡，歐曼銀河引發(fā)了一場行業(yè)大馬力的升級戰(zhàn)。為何敢為人先?就像當年推廣自動擋一樣，在大馬力技術方面，歐曼同樣擁有一些獨到的先發(fā)上風。

馬力增加，油耗為什么還能降低

此外，這款福田康明斯A系列15L柴油機自身也有很多新的節(jié)油技術應用。一是通過改善渦輪流道和優(yōu)化葉片，將渦輪增壓器效率提升3%，進氣量增加之后會提升燃油經(jīng)濟性。同時，瞬態(tài)響應更快，增壓器的參與轉(zhuǎn)速也從800r/min降低到600r/min。二是將壓縮比提升到23，鐵路運輸 上?？者\，缸內(nèi)爆發(fā)壓力最高達到300bar，使燃油燃燒更加充分;三是采用大流量噴嘴和超高壓燃油噴射系統(tǒng)，使柴油霧化效果更好。其中，有一項康明斯特有的技術非常值得關注：全范圍閉環(huán)高精度供油補償技術。就是將每個噴油器的數(shù)據(jù)輸進到發(fā)動機ECU，根據(jù)噴油器參數(shù)來精準調(diào)整噴油策略，從而讓每個噴油器的噴油量都處于最佳狀態(tài)。設計能精細化到如此程度，福田康明斯A系列15L柴油機的節(jié)油性能可想而知。

很多用戶在買車時往往更關注馬力，而很少留意到發(fā)動機扭矩。實際上，對于一款經(jīng)常重載的卡車，扭矩的數(shù)值比馬力更重要，由于扭矩決定了一款卡車的起步、加速和爬坡能力。即便發(fā)動機的馬力值標定得再高，假如扭矩值不提升也沒有實際意義，這就是為何很多歐洲重卡的功率固然不大，但扭矩值卻很高的原因。