二次世界?戰(zhàn)后 -沙特阿拉伯航空
?海運新聞 ????|???? ?2022-11-01 13:362022年是達飛團體進進中國的第30年，10月18日這一天是達飛中國成立30周年紀(jì)念日。在達飛中國日這個特殊的日子，達飛中國遍布全國的辦公室都被特別裝飾了一番，全國員工共同慶祝達飛中國30歲生日。
2019年9月25日，現(xiàn)任達飛團體董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德在上海出席了全球首艘23000TUE液化自然氣動力集裝箱船“達飛雅克·薩德“號(CMA CGM JACQUES SAADE)的下水儀式，該船由中國船舶產(chǎn)業(yè)團體公司（CSSC）建造。同時出席儀式的還有中國交通運輸部總工程師姜明寶先生、上海市常務(wù)副市長陳寅先生和中國船舶產(chǎn)業(yè)團體公司董事長雷凡培先生。這也是達飛與中國友好合作關(guān)系的又一重要里程碑。
1986年，CMA成為一家快速成長的年輕公司，在其市場上享有穩(wěn)固的地位。在留意到來自亞洲的貨運量不中斷增加后，雅克·薩德決定將CMA的航線擴展到亞洲。在接下來的十年中，啟動了一系列戰(zhàn)略舉措。
1978年，雅克·薩德創(chuàng)立了Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA)，購買了第一艘船“Ville d‘Orien”輪，利用集裝箱運營一條地中國內(nèi)航線。
在早期，有所謂的6大航運同盟，包括新世界同盟(美國總統(tǒng)、現(xiàn)代商船、商船三井)，偉大同盟（赫伯羅特、馬來西亞國際、日本郵船、東方海外、鐵行渣華）等。同盟成員之間通過聯(lián)合派船和互換艙位的方式，在航線設(shè)置、資源優(yōu)化、降低本錢和進步運營效率等方面取得了成功，以至于當(dāng)時幾乎每家班輪公司都參與了不同的同盟。
達飛團體的并購歷程
FMC指出，對于遠(yuǎn)洋班輪運輸而言，公共承運人之間、三大同盟之間以及各同盟成員之間的競爭十分激烈。也正是由于面對激烈的市場競爭，班輪公司之間不僅有競爭，而且紛紛開展合作。船公司通過船舶運力、碼頭等資源共享，進步設(shè)施設(shè)備的利用率，減少對固定設(shè)備的投資，從而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益；同時擴大同盟成員航線覆蓋范圍、增加發(fā)船密度，從而為托運人提供更為可靠的運輸服務(wù)。競爭與合作貫串于班輪同盟。截至目前，事實上，各班輪公司不管規(guī)模大小，都至少在開展艙位互換的合作。
當(dāng)時媒體報道稱，雅克·薩德在公眾眼前唯一說的話是，他知道并非?？隙ㄟ_飛將繼續(xù)生存。事實證實他是對的。
達飛中國首席執(zhí)行官何律鐸表示：“在達飛中國成立30周年這個特殊的時刻，我們衷心感謝達飛所有的貿(mào)易伙伴、客戶和我們的員工。達飛中國在過往30年取得了巨大的成就，這離不開我們的合作伙伴和員工的共同努力。過往的30年，是達飛中國追求卓越的30年、履行承諾的30年和努力拼搏的30年。”
2007年5?，以達?為代表的財團完成了對Comanav的收購，總價為2億歐元。2007年7?，達飛收購了正利航運（CNC Line)。
圖源：達飛團體官網(wǎng)
2016年5月，赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船、韓進海運6家班輪公司組成了THE同盟。當(dāng)年10月，日本郵輪、商船三井、川崎汽船公布成立合資公司：日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）。至此，THE同盟成為了四家班輪公司。2017年2月，當(dāng)時作為全球第七大班輪公司的韓進海運正式公布破產(chǎn)。2019年7月，韓新海運（HMM）正式加進THE同盟，四家班輪公司組成了現(xiàn)在的THE同盟。
2014年6月17日，中國商務(wù)部不批準(zhǔn)世界三大班輪公司馬士基、地中海航運和達飛設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心（P3同盟）的消息震動了全球。
事實上，據(jù)航運網(wǎng)的了解，達飛中國的故事回功于創(chuàng)始人雅克·薩德（Jacques Saadé）的遠(yuǎn)見卓識。在很早的時候，雅克·薩德不僅熟悉到集裝箱對于全球貿(mào)易未來的驚人潛力，而且，早在20世紀(jì)80年代初，他就預(yù)見到，在日益全球化的經(jīng)濟中，中國將成為“世界工廠”。
達飛團體與諸多中國企業(yè)建立了彼此信任的長期合作關(guān)系。包括向中國船舶產(chǎn)業(yè)團體公司訂造超大型液化自然氣動力集裝箱船，向中集團體訂制集裝箱，與中國遠(yuǎn)洋海運團體合作組建航運同盟“海洋同盟”（“OCEAN ALLIANCE”）,通過旗下合資子公司Terminal Link與中國招商局團體合作集裝箱碼頭運營，通過旗下基華物流加強在全球及中國物流行業(yè)的布局等?；A物流與上汽團體（SAIC）合資的安吉智行物流是中國領(lǐng)先的汽車物流服務(wù)提供商，特別服務(wù)于通用汽車和大眾汽車。
班輪公會的歷史與現(xiàn)狀
P3同盟被否被否決之后不到一個月, 2014年7月，馬士基與地中海航運達成為期10年的船舶共享協(xié)議，組建2M同盟。
國際集裝箱班輪運輸市場上傳統(tǒng)的航運同盟，以船舶共享協(xié)議、艙位互換協(xié)議為基礎(chǔ)開展合作，各同盟成員獨立運營，屬疏松型合作。本案交易方通過設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心，整合了交易方在全球東西航線（亞洲--歐洲航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線）的全部運力，與傳統(tǒng)的航運同盟在合作形式、運營程序、費用分?jǐn)偟榷鄠€方面存在實質(zhì)區(qū)別，屬緊密型聯(lián)營。
2005年9?，達?團體以6億歐元從Bolloré團體?中收購了競爭對?達貿(mào)輪船，并成為僅次于馬士基和地中海航運(MSC)的全球第三?班輪公司。
當(dāng)時的媒體還曾評論道，“在穩(wěn)固的家族?持下，雅克·薩德面臨危機奮戰(zhàn)到底，將債權(quán)?拒之?外，兼顧訂單簿和船隊部署，并有勇?拒盡?個潛伏投資者，跨境鐵路 國際物流，他們正在等待?個不?涉他經(jīng)營公司?式的合作伙伴”。
家族企業(yè)傳承可以拯救公司
2011年，在?賽建造了達飛團體總部，由扎哈·哈迪德設(shè)計的達??廈。
事實上，班輪公會是西方資本主義發(fā)展歷史的產(chǎn)物，班輪公會與航運同盟不是一回事。班輪公會是在同一航線上相互競爭的有關(guān)班輪公司之間，為了擺脫和限制航線競爭而形成的一種聯(lián)合經(jīng)營的壟中斷性組織，對航線市場能施加壟中斷氣力。由于班輪公會的存在，班輪運輸市場是由屬于壟中斷市場結(jié)構(gòu)的各航線市場組成的。
19世紀(jì)中葉，當(dāng)時法國創(chuàng)建了兩家主要航運公司，分別是1851年景立的Messageries Maritimes (MM) 和1855年景立的Compagnie Générale Maritime (CGM)。這兩家公司都是在法國政府?持下創(chuàng)建的，通過授予不同?的地、法國殖?地和海外領(lǐng)?以及外國的郵件合同。二次世界?戰(zhàn)后，這兩家公司成為“競爭部分的國有公司”，即公司固然為國家所有，但在市場中作為營利性私營企業(yè)經(jīng)營。
2017年6月收購馬士基旗下的巴西支線子公司Mercosul。2018年10?，達?團體完成了對芬蘭集裝箱運輸和物流公司Containerships的收購。2019年4?，達?團體收購基華物流（CEVA Logistics）。
1978年：相信集裝箱發(fā)展的驚人潛力并付諸實踐
1996年，雅克·薩德在私有化后收購了CGM。兩年后，1998年，CMA收購了ANL（澳大利亞國家航運）。1999年CMA和CGM合并，并創(chuàng)建了現(xiàn)在的達飛團體（CMA CGM）。
進進90年代后期，CMA不僅開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達航線，還分別于1996年、1998年景功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運公司（CGM）和澳大利亞國家航運公司（ANL），才正式更名為“CMA CGM ”。2005年, 達飛又成功并購了達貿(mào)輪船（Delmas）成為法國第一，全球排名第三的班輪公司。
經(jīng)審查，商務(wù)部以為，該網(wǎng)絡(luò)中心的設(shè)立導(dǎo)致馬士基、地中海航運、達飛形成了緊密型聯(lián)營，在亞洲--歐洲航線集裝箱班輪運輸服務(wù)市場可能具有排除、限制競爭效果，商務(wù)部決定禁止此項經(jīng)營者集中。
在航運界網(wǎng)看來，創(chuàng)始人雅克·薩德的遠(yuǎn)見卓識，“集裝箱化”和全球化發(fā)展成就了達飛的成長。歷史的車輪滾滾向前，伴隨巨大的發(fā)展?jié)摿Χ鴣淼膭t是集運市場激烈的市場競爭。事實證實，家族企業(yè)傳承不僅拯救公司，而且現(xiàn)任達飛團體董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德更是在激烈的競爭中帶領(lǐng)達飛團體砥礪奮進，作為先行者引領(lǐng)航運發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型潮流，成就非凡。
2022年10月31日 13時 航運界網(wǎng)
2021年2?，達飛團體創(chuàng)建專?從事空運的新部?：CMA CGM Air Cargo來完成其物流服務(wù)。該空運部?擁有四排擠客A330-200F貨機。2022年5?，達?與法航荷航團體簽署戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同發(fā)展其航空貨運能?。作為協(xié)議的?部分，達?航空還可收購法荷航空團體?達9%的股份。航運同盟
未來的歲月將會布滿挑戰(zhàn)。依靠達飛團體過往44年和達飛中國過往30年的氣力：企業(yè)家精神、對發(fā)展和創(chuàng)新的熱情與執(zhí)著，以及“勇者無畏、追求卓越、達人典范和創(chuàng)想未來”的核心價值觀，達飛將攜手各方為航運和物流行業(yè)帶來更大發(fā)展和更加深刻的變革！
在1974年?1977年間，法國政府逐步合并兩家公司，組建法國國家航運公司（CGM）。在1974年至1996年的22年中，CGM在各種全球貿(mào)易航線上運營貨運和集裝箱班輪服務(wù)，并擁有???散貨船隊，以及?艘?型油輪和液化自然? (LNG) 油輪，總部位于巴黎?郊。
達飛中國相信，會找到更創(chuàng)新、更負(fù)責(zé)任、更尊重人類和地球的運輸解決方案，為客戶、合作伙伴和員工，開辟新的途徑和BETTER WAYS。
達飛中國30歲生日快樂!
事實上，P3同盟就是由魯?shù)婪?middot;薩德與地中海航運家族的二代掌門人迪戈·阿本德和馬士基的首席貿(mào)易和營銷官文森特•克拉克在2013年秘密商議而成。擬在英格蘭和威爾士設(shè)立一家有限責(zé)任合伙制的網(wǎng)絡(luò)中心，同一負(fù)責(zé)交易方在亞洲--歐洲、跨大西洋和跨太平洋航線上集裝箱班輪的運營性事務(wù)。
班輪公會成立于1875年。當(dāng)時在倫敦——加爾各答航線上，出現(xiàn)了噸位過剩的情況，7家航運公司結(jié)成了世界上第一個班輪公會，來壟中斷該航線的航運業(yè)務(wù)。班輪公會在20世紀(jì)80年代以前達到壯盛。小編記得那個時候還有“戰(zhàn)斗船”的說法。
19世紀(jì)下半葉產(chǎn)生的班輪公會，對當(dāng)時的海運秩序和貿(mào)易穩(wěn)定起了很大作用。由于1980年以后全球化發(fā)展趨勢，其歷史作用正在終止。1998年以來，大批船公司紛紛退出班輪公會組織。取而代之的是約束力較小的艙位互換和全球航運公司之間的戰(zhàn)略同盟。
從1992年10月18日-2022年10月18日：歷經(jīng)30年的發(fā)展，達飛中國已從當(dāng)時的一間辦公室發(fā)展成為全球海運、陸運、航空和物流行業(yè)的重要領(lǐng)軍者。在中國擁有3000多名合作伙伴，110多條周班航線直掛中國14個主要港口，每兩小時就有一艘達飛旗下集裝箱船，從中國駛往世界各地。
2009年，受金融危機的影響，達飛團體也受到嚴(yán)重影響，債務(wù)一度超過50億美元。2009年12月，迫于財團壓力，雅克·薩德辭往達飛團體執(zhí)行總裁職務(wù)。隨著銀行業(yè)的過激行為，公司被迫引進外部投資者。當(dāng)時的艱難，也只有薩德家庭自己知道。但包括小編在內(nèi)很多業(yè)內(nèi)人士對達飛團體能否度過難關(guān)均持悲觀態(tài)度。
達飛與中國的歷史淵源
THE同盟：赫伯羅特、陽明海運、ONE、韓新海運（HMM）
而事實上，就連美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)在進行了為期兩年的調(diào)查后，“疫情對美國供給鏈的影響”的終極調(diào)查報告—Fact Finding 29(FF29)仍得出官方結(jié)論：海運費飆升、供給鏈?zhǔn)茏璨⒎窃从诔羞\人的壟中斷，而是市場供求關(guān)系的結(jié)果，更是疫情中美國消費者支出意外且前所未有的激增對供給鏈帶來的挑戰(zhàn)的結(jié)果。
簡單一點說，在航運界網(wǎng)看來，“集裝箱化”發(fā)展的本質(zhì)是物流的“標(biāo)準(zhǔn)化”，這不僅導(dǎo)致班輪公會的解體，而且要求班輪公司能提供“一站式”服務(wù)，并進步服務(wù)質(zhì)量，降低運費本錢，正如目前的“電商平臺”。無論是班輪公司、貨主，還是政府監(jiān)管機構(gòu)，都?？醇\市場進步資源配置和運營的效率。盡管各船公司努力在航線配置、運價政策、服務(wù)水同等方面增加投進和合作，但實踐證實一家船公司已孤掌難叫，因此，全球主要班輪公司紛紛開始了大規(guī)模聯(lián)營。
1992年，雅克·薩德就預(yù)見到中國將在全球經(jīng)濟中發(fā)揮重要作用，并親?前往中國并決定在上海開設(shè)首家商務(wù)代表處。他委托上海海事大學(xué)教授王保裁先生創(chuàng)立了代表處，并不中斷擴大達飛在中國的貿(mào)易版圖。在小編的記憶中，達飛1994年就在大連設(shè)立了代表處，1995年從大連海事大學(xué)畢業(yè)時，已經(jīng)有同屆的畢業(yè)生往達飛工作了。
國際集裝箱班輪運輸屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，空運報價 海運價格，投資大，風(fēng)險高。航運企業(yè)之間往往開展一定程度的合作，主要形式包括船舶共享協(xié)議、艙位互換協(xié)議等。在此基礎(chǔ)上，市場上形成了若干航運同盟。
極致浪漫：“雅克·薩德”輪下水
海洋同盟:達飛、長榮海運、中遠(yuǎn)集運、東方海外
作為P3的創(chuàng)建者之一，魯?shù)婪?middot;薩德也迅速拿出B方案，與當(dāng)時的中海集運和阿拉伯聯(lián)合國家輪船（UASC）組成O3同盟，并于2015年初正式開始聯(lián)合服務(wù)。
東方?；食闪⒂?968年，曾是一家綜合性運輸及物流跨國企業(yè)，也是全球十大集裝箱碼頭運營商之一。作為新加坡國家航運公司，1970年公司進行“集裝箱化“轉(zhuǎn)型。1997年東方?；适召徚藫碛?50年歷史的美國總統(tǒng)輪船。合并后，APL繼續(xù)被用作品牌名稱，而東方?；蕜t作為控股公司名在新加坡交易所上市。
隨著達飛團體收購東方海皇，以及中遠(yuǎn)與中海的合并, 魯?shù)婪?middot;薩德再次果中斷行動。2016年4月，達飛、長榮海運、中遠(yuǎn)集運和東方海外(OOCL)達成合作協(xié)議，成立了現(xiàn)在的“海洋同盟”(OCEAN ALLIANCE)。
2016年7?，達?團體以24億美元現(xiàn)?收購新加坡東方?；剩∟OL）及美國總統(tǒng)輪船（APL）。此次收購使達飛團體在運力方面更加接近競爭對手馬士基和地中海航運，加強了其在跨太平洋航線中的地位，并提供“達飛輪船”和“美國總統(tǒng)輪船”兩個頂級品牌之間的協(xié)同與互補效應(yīng)。
歷經(jīng)44年的發(fā)展，達飛團體在全球160多個國家設(shè)立了400多家分支機構(gòu)，旗下590艘船舶，航線遍及全球420個港口。此外，包括基華物流在內(nèi)，達飛團體在全球運營750個倉庫， 總倉儲面積共計900萬平方米。目前在全球，達飛團體擁有超過130000名員工，經(jīng)營包括CMA CGM（達飛）、APL（美國總統(tǒng)輪船）、ANL（澳大利亞國家航運）、CNC（正利航運）和CEVA Logistics（基華物流）等品牌。
CMA CGM的中文名稱“達飛”，寓意著“達者為先，飛越無窮”。
雅克·薩德在??魯?shù)婪?·薩德和??的堅定?持下， 反對拆分公司，并堅信集運業(yè)會反彈。2010年，達?團體與??其家族企業(yè)YILDIRIM簽署協(xié)議，后者購買了達飛團體6億美元的可轉(zhuǎn)換債券，得以加強其財務(wù)結(jié)構(gòu)并為投資計劃獲得資?，挽狂瀾于既倒。
航運同盟的產(chǎn)生與發(fā)展
在看到美國國防部用來向軍隊運送服裝和裝備的鋼箱后，雅克·薩德就意識到集裝箱對于全球貿(mào)易未來的驚人潛力。在他看來，集裝箱不僅是一種運輸無窮產(chǎn)品、節(jié)省空間的盡佳方式，還可以使運輸更安全、更高效、更靈活，并為全球數(shù)千家企業(yè)提供更好的物流服務(wù)。
2M同盟:馬士基、地中海航運
面對近幾年集運大繁榮（BIG BOOM），很多歐美政客或者媒體非常愿意用“壟中斷”這樣的標(biāo)題來描繪當(dāng)前的班輪公司，均指稱三大同盟控制著全球80%的集裝箱船運力和95%的重要東西方貿(mào)易航線。三大同盟指的是2M、THE Alliance和OCEAN Alliance。
1996年達飛中國公司成立，并從沿海不中斷向內(nèi)陸拓展。2001年，中國加進世界貿(mào)易組織，進出口業(yè)務(wù)強勁增長。依托達飛團體雄厚的航運實力和覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，達飛中國竭誠為廣大中國客戶提供迅捷、優(yōu)質(zhì)、高效的航運服務(wù)。從那時起，達飛團體與中國之間逐漸建立起彼此信任的關(guān)系。
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