10月31日，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議(UNCTAD)發(fā)布最新《全球海運(yùn)報(bào)告》指出，2018年，中美關(guān)稅緊張加劇、對(duì)于全球貿(mào)易政策的擔(dān)憂，以及“英國無協(xié)議脫歐”等政治變動(dòng)所導(dǎo)致的不確定性增加引發(fā)全球海運(yùn)市場(chǎng)震蕩，全年海運(yùn)貿(mào)易量增長僅為2.7%，低于2017年的4.1%及歷史平均水平3%。

　　貿(mào)發(fā)會(huì)議秘書長基圖伊表示，“全球海運(yùn)貿(mào)易增長下降是多邊貿(mào)易體系削弱以及保護(hù)主義抬頭等多種趨勢(shì)共同作用的結(jié)果。這一結(jié)果向國際社會(huì)發(fā)出了警告，即國家政策可能會(huì)影響全球的海運(yùn)貿(mào)易和發(fā)展預(yù)期。”

　　此外，貿(mào)發(fā)會(huì)議表示，造成去年海運(yùn)貿(mào)易量增長下降的主要因素還包括地緣政治關(guān)系緊張，以及2020年國際海事組織(IMO)新規(guī)即將生效，要求所有海運(yùn)船舶將二氧化硫排放量降低85%所帶來的燃料費(fèi)用上漲預(yù)期等。

　　海運(yùn)貿(mào)易量增長減緩也影響了港口流量和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。貿(mào)發(fā)會(huì)議表示，2018年集裝箱港口交通量增長僅為4.7%，低于2017年的6.7%。集裝箱貿(mào)易量僅增加2.6%，低于2017年的6%，同時(shí)，由于集裝箱運(yùn)輸船只的數(shù)量同比2017年有所上升，供應(yīng)過剩的市場(chǎng)進(jìn)一步壓縮了海運(yùn)的價(jià)格。

　　清潔能源與可持續(xù)發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇

　　貿(mào)發(fā)會(huì)議指出，與十年前相比，全球海運(yùn)行業(yè)日益受到供應(yīng)鏈區(qū)域化、技術(shù)革新、中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，以及自然災(zāi)害和氣候問題的影響，可持續(xù)發(fā)展正逐漸受到重視。

　　雖然剛剛過去的一年環(huán)境相當(dāng)艱難，但全球海運(yùn)貿(mào)易量仍然達(dá)到了110億噸的里程碑，同時(shí)，由于各國逐漸趨向使用相對(duì)更加清潔的能源，液化天然氣的運(yùn)輸量增長了7.25%。

　　貿(mào)發(fā)會(huì)議指出，全球造船業(yè)和集裝箱運(yùn)輸業(yè)正在發(fā)生整合以應(yīng)對(duì)全新趨勢(shì)，各國須制定合理規(guī)劃，采取具有前瞻性的靈活應(yīng)對(duì)措施，抓住清潔能源及可持續(xù)發(fā)展所帶來的機(jī)遇。

　　未來五年仍是風(fēng)險(xiǎn)籠罩國家間差異恐進(jìn)一步加劇

　　貿(mào)發(fā)會(huì)議表示，雖然中國的“一帶一路”倡議，以及已經(jīng)生效或正在籌備的各類貿(mào)易協(xié)定等積極因素有望推動(dòng)全球增長向好，但整體前景仍然不容樂觀。

　　該組織預(yù)測(cè)，得益于集裝箱運(yùn)輸?shù)母缮⒇?如鐵礦石和散裝糧食等)及油氣產(chǎn)品增加，國際海運(yùn)貿(mào)易量在2019-2024年間有望實(shí)現(xiàn)平均3.4%的年增長，但整體行業(yè)仍然無法擺脫不確定性的籠罩，下行風(fēng)險(xiǎn)依舊存在。

　　貿(mào)發(fā)會(huì)議指出，海運(yùn)航路最發(fā)達(dá)和最不發(fā)達(dá)國家之間的差距正在日益擴(kuò)大。報(bào)告表示，全球海運(yùn)便利程度最低的國家中有不少是小島嶼發(fā)展中國家，他們常常面臨貿(mào)易量不足導(dǎo)致海運(yùn)投資較少，而投資較少則進(jìn)一步造成運(yùn)輸不便、成本高昂和競(jìng)爭力下降的惡性循環(huán)，如果不能及時(shí)采取措施調(diào)整，這些脆弱經(jīng)濟(jì)體所面臨的風(fēng)險(xiǎn)將尤其嚴(yán)重。