不抱大腿的雙11

11月1日早上5點(diǎn)02分，伴隨一聲尖銳的鳴笛，DJ5917次高鐵緩緩駛進(jìn)北京西站。月臺(tái)上沒(méi)有候車旅客，一群穿著藍(lán)色制服的人，抬起一件件微波爐大小的包裹，霎時(shí)裝滿了整個(gè)車廂。

這是一群特殊的高鐵“乘客”。五個(gè)小時(shí)后，車上40噸的包裹到達(dá)武漢漢口站。這是順豐首次使用整列復(fù)興號(hào)動(dòng)車?yán)?。與以往不同的是，車廂內(nèi)沒(méi)有座椅，全部改裝成貨架。

今年雙11期間，順豐撒下863條高鐵線路，全貨機(jī)和無(wú)人機(jī)也整裝待發(fā)。與通達(dá)系要面對(duì)大促前網(wǎng)點(diǎn)“鬧罷工”的焦頭爛額相比，順豐似乎胸有成竹。但它依然改變不了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：因?yàn)椴槐Т笸?，順豐從來(lái)不是雙11的大贏家，也很難切走電商件的大塊蛋糕。

端倪在2019年就曾顯現(xiàn)。去年5月，順豐推出“特惠專配”產(chǎn)品，外界解讀為順豐要放低姿態(tài)搶占電商件市場(chǎng)。但問(wèn)題在雙11大促時(shí)集中爆發(fā)，很多用戶吐槽順豐的時(shí)效。當(dāng)時(shí)還有網(wǎng)友在知乎提問(wèn)，“雙11順豐怎么了，微博貼吧到處被罵，按理說(shuō)順豐沒(méi)有占據(jù)很大的快遞市場(chǎng)份額，卻因時(shí)效慢被說(shuō)？”

有順豐員工解釋說(shuō)，順豐的跨省和跨經(jīng)濟(jì)圈的標(biāo)快一般空運(yùn)，特惠產(chǎn)品走陸運(yùn)。自從推出特惠專配產(chǎn)品以后，有大量電商件涌入，但順豐的優(yōu)勢(shì)在于天網(wǎng)（航空件），陸運(yùn)并不一定比通達(dá)做得好。

除了基礎(chǔ)設(shè)施，順豐在切電商件蛋糕之時(shí)繞不開(kāi)一重現(xiàn)實(shí)阻隔。通達(dá)系都要依附阿里，天天快遞成了蘇寧自家人，京東物流自不必說(shuō)，就連橫沖直撞的極兔速遞剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，也是先敲開(kāi)蘇寧的大門(mén)、而后又傍上拼多多。

毫不夸張地說(shuō)，電商平臺(tái)掌握著大部分快遞公司的命脈?？爝f件主要有電商件、商務(wù)件、個(gè)人散件，但據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2018年電商件占比已達(dá)78%左右。這也是為什么在2017年5月22日的全球智慧物流峰會(huì)上，馬云可以毫不客氣地說(shuō)出不迎接變化的終局——“不管同不同意，這兒至少一半的人十年以后不會(huì)在這里了。”可以想見(jiàn)，坐在臺(tái)下第一排的申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞公司董事長(zhǎng)的臉色，當(dāng)時(shí)有多難看。

不過(guò)順豐老板王衛(wèi)不在其列。順豐一直強(qiáng)調(diào)獨(dú)立，甚至不惜與菜鳥(niǎo)撕破臉。這一內(nèi)核離不開(kāi)創(chuàng)始人的意志。早在2004年，全球三大快遞公司美國(guó)聯(lián)邦快遞FedEx策劃入華，傳聞想以450億人民幣收購(gòu)順豐，被王衛(wèi)回絕。而當(dāng)年順豐的銷售額僅有13億人民幣。

王衛(wèi)早期對(duì)資本的排斥眾所周知。眾多PE和VC投資人都被拒之門(mén)外，直到2013年順豐才引進(jìn)國(guó)資背景的PE，外界猜測(cè)此舉為改善政府關(guān)系。他也一度排斥上市，認(rèn)為上市后會(huì)追求短期利潤(rùn)，企業(yè)會(huì)因變成“賺錢的機(jī)器”而浮躁。