Roadcheck周每年對駕駛員行為產(chǎn)生可衡量的影響，因為許多駕駛員在6月的第一周發(fā)生此事件時會關(guān)閉并休假或進(jìn)行維修。國際公路檢查是一個72小時的時間段，加拿大，墨西哥和美國的商用車安全聯(lián)盟成員增加對商用車輛的檢查次數(shù)，并針對特定物品進(jìn)行檢查。去年它發(fā)生在6月5日至7日，并對駕駛員產(chǎn)生了明顯的影響，避免了一些最嚴(yán)重的停車區(qū)域，如南加利福尼亞州，其中美國每公里英里發(fā)生的服務(wù)違規(guī)次數(shù)排在第二位。 FMCSA。

對于卡車司機(jī)來說，前往加利福尼亞可能會遇到很多挑戰(zhàn)，盡管違規(guī)行為可能會有更高的可能性 - 路考周也不例外。為了突出運營商下周不愿前往CA，我們的本周圖表是洛杉磯市場的入境投標(biāo)拒絕指數(shù)（ITRI.LAX）和美國的出境投標(biāo)拒絕指數(shù)（OTRI.USA）的組合。 。最重要的是衡量相關(guān)性 - 使用相關(guān)系數(shù) - 兩者是否超過28天。相關(guān)線越接近頂部，相關(guān)性越好。

這兩個數(shù)字之間的關(guān)系很重要的原因與金融投資者將谷歌（GOOGL）的股票價格變動與標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)（SPY）進(jìn)行比較的原因相同。它是一般市場如何變動的基準(zhǔn)，一般市場方向影響所有股票，或者在這種情況下影響主要貨運市場區(qū)域。

當(dāng)股票從市場的其他部分反向移動時，投資者會注意到該股票發(fā)生了一些不尋常的事情，這種情況無法用投資者行為的正常波動和流動來解釋。ITRI.LAX和OTRI.USA之間的關(guān)系告訴我們，去年這個時候出現(xiàn)了一些異常情況。由于他們開始在全國范圍內(nèi)接受更多的負(fù)載，運營商避開了洛杉磯市場。

在過去的一年里，只有七次左右的時間沒有一定程度的正相關(guān)，這表明這兩個指標(biāo)大約95％的時間在同一方向上移動。隨著國家拒絕的增加，洛杉磯的入境拒絕也隨之增加。去年的Roadcheck周是最大的突破模式，因為運營商全年拒絕負(fù)載的次數(shù)比他們整年進(jìn)入洛杉磯市場的次數(shù)更多，甚至超過了6月底全國產(chǎn)能最強的時期。這也是ELD Mandate實施后的第一次Roadcheck，使得運營商比平時更加??緊張。

陣亡將士紀(jì)念日之后，入境拒絕率從17.4％上升至20.45％，并在6月5 日之前保持在19％以上，而全國拒絕率在假日后的幾天內(nèi)從24.69％下降至22.23％。入境拒絕率在6月13 日之后暴跌至13％以下， 而全國利率則回落至24％以上。

更令人驚訝的是，在這段時間內(nèi)出境量增加，這意味著承運人寧愿避免檢查而不是運費。同樣的模式今年沒有發(fā)展，因為航空公司的態(tài)度已經(jīng)變成了絕望與豐富之一。洛杉磯的入境拒絕率低于2％，本周幾乎沒有顯著增加的跡象。全國拒絕率在周五創(chuàng)下4.24％的歷史最低點，與去年的24％相差甚遠(yuǎn)。

今年的Roadcheck計劃于6月4日至6日舉行。看起來運營商似乎更愿意在更軟的市場中接受檢查。

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