根據(jù)運輸公司和物流供應(yīng)商的數(shù)據(jù)，第二季度的貨運需求繼續(xù)低于一年前，現(xiàn)貨市場價格保持兩位數(shù)的下降，而年度合同費率也在下降。在本周的兩次行業(yè)會議上，Landstar System和Schneider National對2019年上半年的情況進行了悲觀的回顧，前者告訴投資者，
其第二季度業(yè)績將比預(yù)期的更糟糕。老多米尼加貨運公司報告說，卡車運量比一年前下降了不到一卡車，但表示該行業(yè)的運價繼續(xù)上漲。盡管今年有許多負面指標(biāo)，但卡車運輸公司在下半年仍保持樂觀。根據(jù)dat solutions，truckstop.com和joc.com對115條航線的運貨費率的分析，5月份點擊擴大現(xiàn)貨市場的運價比去年同期下降了20%左右，延續(xù)了一年來的趨勢。
去年現(xiàn)貨市場的所有收益都消失了，而利率又回到了2017年電子測井設(shè)備（ELD）實施前的水平。根據(jù)DAT 5月份的月度數(shù)據(jù)，干車合同價格逐年下降，盡管施耐德首席執(zhí)行官馬克•洛克（Mark Rourke）認為，全年的價格仍將保持小幅上漲。負面數(shù)據(jù)點中有一個明顯的積極因素：與一年前相比，1月至5月，在DAT的載貨板上張貼的貨物數(shù)量增加了近4%；這只是因為有更多的卡車可供使用。“我從一些非常聰明的人那里看到了無數(shù)的悲觀和厄運的預(yù)測和分析，但我不買，”DAT行業(yè)分析師佩吉·多夫在一篇博客文章中寫道。“對于運營商來說，今年不會是另一個高峰年，但也不會是危機。”布勞頓資本（Broughton Capital）的執(zhí)行合伙人唐納德•布勞頓（Donald Broughton）也尚未準備好接受悲觀的前景，
而是指出2019年TPM大會上首次提到的“泥濘的中間層”。布勞頓在4月份的《中國社會科學(xué)院貨運研究所》一書中寫道：“盡管我們還沒有準備好完全否定我們的前景，但我們確實認為，對每一個額外的貨運流量數(shù)據(jù)點都更加警惕是明智的，而且今天比我們開始預(yù)測美國工業(yè)經(jīng)濟復(fù)蘇以來更加謹慎。”NDEX報告。Landstar表示，第二季度的業(yè)績比預(yù)期的要差，6月5日，Landstar首席執(zhí)行官吉姆蓋特尼警告投資者，第二季度的業(yè)績將比預(yù)期的差。在德意志銀行（Deutsche Bank）會議上，蓋特尼表示，4月和5月卡車運量較去年同期下降了1%，而該公司預(yù)計不會有任何變化。點擊放大“從2月到3月，你可以看到價格下降，這在過去10年里只發(fā)生過兩次。他說：“4月份利率又回升了，所以我們認為（由于現(xiàn)貨利率較低）我們的每負荷收入將落后7%到9%。“五月份，我們又看到它滑了下來。從4月到5月，它實際上再次下降，但通常會上升。“不像C.H.Robinson，它與客戶協(xié)商更固定的合同價格，然后在現(xiàn)貨基礎(chǔ)上購買運輸，Landstar經(jīng)常與發(fā)貨人和司機在現(xiàn)貨基礎(chǔ)上工作
當(dāng)現(xiàn)貨卡車運價很高時，Landstar可以向托運人收取與確?？ㄜ嚢踩璩杀鞠喾Q的費用，而從事合同工作的經(jīng)紀人可以與低于其采購成本的托運人鎖定在一個費率中。當(dāng)即期運價下降時，像今年一樣，從事合同工作的經(jīng)紀商鎖定了與托運人的運價，而這些運價高于尋找驅(qū)動因素所需的成本，從而產(chǎn)生更高的利潤和利潤。由于托運人可以利用卡車運價較低的優(yōu)勢，在目前的環(huán)境中，由于沒有大部分合同業(yè)務(wù)，Landstar的收入正在下降。“如果我們給一個托運人每英里2美元的價格，而市場價格是1.80美元，那么這個托運人會說，‘給我1.80美元，否則我們要去別的地方’，”加托尼在會議上說。