Gibson預(yù)計(jì)，未來(lái)VLCC的需求面喜憂(yōu)參半。假設(shè)歐佩克+減產(chǎn)計(jì)劃得到推進(jìn)，中東的出口量可能會(huì)下降近100萬(wàn)桶/日。此外，該地區(qū)3家新煉油廠(chǎng)計(jì)劃在2023年進(jìn)步開(kāi)工率，將影響出口量。未來(lái)幾個(gè)月，美國(guó)原油出口也可能面臨挑戰(zhàn)，由于美灣地區(qū)煉油廠(chǎng)的維修季即將結(jié)束，預(yù)計(jì)該地區(qū)出口可能面臨下行壓力。

　　全球VLCC出口裝貨量在4月至8月穩(wěn)步增長(zhǎng)，主要回因于中東出口量升至6年來(lái)最高點(diǎn)(不包括2020年4月)，西非的市場(chǎng)份額也有所增加，拉丁美洲的出口量接近12個(gè)月來(lái)的最高水平，墨西哥灣沿岸的出口量創(chuàng)下歷史新高。10月份，噸海里數(shù)達(dá)到峰值，由于裝貨和卸貨之間存在時(shí)間差，空載回下一個(gè)裝貨港需要時(shí)間，市場(chǎng)或暫時(shí)可以保持穩(wěn)定。此外，歐佩克從11月開(kāi)始的減產(chǎn)是以10月產(chǎn)量為基準(zhǔn)，而10月的產(chǎn)量較1月增加了近220萬(wàn)桶/日，因此未對(duì)VLCC市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響。

　　成品油輪船東和運(yùn)營(yíng)商Ardmore Shipping首席執(zhí)行官Anthony Gurnee預(yù)計(jì)，歐盟對(duì)俄羅斯成品油實(shí)施禁運(yùn)將導(dǎo)致全球成品油輪噸海里需求增長(zhǎng)7%~8%，并將持續(xù)到2023年，直到地緣政治形勢(shì)發(fā)生變化。

　　Gibson以為，綜合這些因素，即使當(dāng)前運(yùn)費(fèi)水平可能被高估，VLCC市場(chǎng)也有理由保持樂(lè)觀(guān)。總的來(lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)該板塊2023年的盈利會(huì)有所減少，但在下一次“黑天鵝”事件出現(xiàn)之前，仍將保持在2022年的均勻水平之上。

　　鄰近年底，VLCC市場(chǎng)仍然保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，預(yù)計(jì)行情有看延續(xù)至2023年。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson表示，明年歐佩克+區(qū)域煉油廠(chǎng)的產(chǎn)量計(jì)劃增加，從基本面看，貨運(yùn)收益增長(zhǎng)將在2023年有所減緩，但不中斷變化的貿(mào)易流和船隊(duì)運(yùn)力變化將使情況更加復(fù)雜。

　　Ardmore報(bào)告稱(chēng)，公司2022年第三季度調(diào)整后的收益達(dá)到6160萬(wàn)美元，創(chuàng)下歷史新高，這得益于中型環(huán)保型油輪的現(xiàn)貨市場(chǎng)TCE收益達(dá)到約47000美元/日。該公司表示，第四季度延續(xù)了第三季度的表現(xiàn)，40%的裝運(yùn)天數(shù)已被預(yù)訂，運(yùn)價(jià)達(dá)到均勻45000美元/日。

　　積極因素則來(lái)自動(dòng)蕩的阿芙拉型和蘇伊士型油輪市場(chǎng)。事實(shí)上，在美灣、拉丁美洲和西非至歐洲的航線(xiàn)上，VLCC的市場(chǎng)份額從接近零增長(zhǎng)至今年的20%。固然這條航線(xiàn)不像前往亞洲的航程那么長(zhǎng)，但它將一些VLCC鎖定在大西洋市場(chǎng)，讓這些船闊別中東市場(chǎng)。只要VLCC提供的單位運(yùn)價(jià)繼續(xù)低于阿芙拉型和蘇伊士型油輪，其市場(chǎng)份額就有看繼續(xù)上升。此外，中國(guó)和印度都增加了對(duì)俄羅斯原油的進(jìn)口。未來(lái)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，中國(guó)和印度對(duì)俄進(jìn)口將觸頂，這意味著增加的進(jìn)口量將不得不來(lái)自其他地方，進(jìn)而將支撐大船型市場(chǎng)。

　　-成品油輪市場(chǎng)-

　　從供給端看，Gibson的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前共有876艘VLCC，但在主要航線(xiàn)、非制裁市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的實(shí)際船只數(shù)目更低，有15%的船只從事與制裁相關(guān)或非常規(guī)貿(mào)易。此外，還有15%的船齡超過(guò)15年。因此，近1/3的VLCC無(wú)法滿(mǎn)足租船人的需求。偶合的是，今年迄今，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，船齡15年以上并退出主流市場(chǎng)的VLCC數(shù)目幾乎與造船廠(chǎng)交付的新船數(shù)目相當(dāng)，這表明供給量基本保持不變。

　　成品油輪公司TORM首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard表示，成品油輪市場(chǎng)的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)將持續(xù)一段時(shí)間，應(yīng)該能夠承受全球經(jīng)濟(jì)放緩的影響。 該公司在今年第三季度收獲了2.17億美元的凈利潤(rùn)，而往年同期虧損了1470萬(wàn)美元。

　　普氏數(shù)據(jù)顯示，第三季度，美灣-英國(guó)/歐洲大陸航線(xiàn)3.8萬(wàn)噸型船的運(yùn)費(fèi)在45美元/噸左右波動(dòng)，8月2日達(dá)到峰值77.08美元/噸，8月16日降至低點(diǎn)26.98美元/噸。在此期間，日均波動(dòng)3.90美元/噸，比第二季度的3.65美元/噸高7%，比2019年第三季度的52美分/噸高86%。2022年第四季度迄今，日均波動(dòng)為1.56美元/噸。