正因如此，我們近年已經(jīng)緊鑼密鼓地把航空產(chǎn)業(yè)線引進(jìn)到了中國，目標(biāo)是要深耕中國市場，并加大在航空產(chǎn)業(yè)本土化地投資，以支持航空尖端零部件的本土化、產(chǎn)業(yè)化。結(jié)合我們在中國的戰(zhàn)略——“積極建設(shè)當(dāng)?shù)啬芰Γ咝Х?wù)當(dāng)?shù)厥袌觥?，在這一指導(dǎo)原則下，不中斷地加強(qiáng)斯凱孚在中國航空軸承制造業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局，以踐行我們對中國航空市場的長期承諾。

　　在直升機(jī)領(lǐng)域，一些著名的客戶，比如美國的貝爾直升機(jī)、意大利的萊昂納多直升機(jī)以及空客直升機(jī)各類經(jīng)典及先進(jìn)的機(jī)型都有我們軸承的供給，主要應(yīng)用在主旋翼和尾旋翼部分的自潤滑關(guān)節(jié)軸承。特別是像意大利萊昂納多的AW169直升機(jī)，斯凱孚參與了全部旋轉(zhuǎn)支撐平臺的軸承設(shè)計，有幾十個件號，涉及到主旋翼、尾旋翼和各類減速器以及尾傳動軸這些位置的軸承供給。

　　民航資源網(wǎng)2022年12月27日消息：來自瑞典哥德堡的斯凱孚（SKF），不僅是全球旋轉(zhuǎn)相關(guān)領(lǐng)域解決方案的領(lǐng)軍者，更是一家與中國有著不解淵源的跨國企業(yè)。早在1912年，它便首度進(jìn)進(jìn)了中國市場，通過代理商開啟了在華業(yè)務(wù)。1997年，斯凱孚（中國）有限公司正式成立，開始進(jìn)一步深化在中國的全面發(fā)展與合作。斯凱孚主打的拳頭產(chǎn)品——軸承，依托于中國巨大的產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)市場規(guī)模和多年來的高速增長，在國內(nèi)也成為著名品牌，其中也不乏在航空業(yè)的廣泛應(yīng)用。近日，記者有幸就此與斯凱孚中國公司總監(jiān)楊軍先生進(jìn)行了深度交流。

　　事實上，斯凱孚在航空航天領(lǐng)域的產(chǎn)品應(yīng)用也是很多元化的，有整套系列的產(chǎn)品?；谖覀?a href="http://m.yolqi.cn/plus/view.php?aid=11939">長期的行業(yè)經(jīng)驗以及對全球客戶需求的滿足，并結(jié)合我們一直以來的全球和本地的足跡，使得斯凱孚航天航空事業(yè)部現(xiàn)在成為全球航空公司、飛機(jī)、直升機(jī)和發(fā)動機(jī)制造商信賴的高度工程化定制解決方案和服務(wù)供給商。

　　例如在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，斯凱孚的產(chǎn)品是世界三大著名航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)商的優(yōu)選供給商，不論是GE公司的GE90、GEnX發(fā)動機(jī)，又或是羅羅公司的Trent系列發(fā)動機(jī)，還是普惠公司的渦軸發(fā)動機(jī)PT6、齒輪傳動發(fā)動機(jī)GTF等，都有斯凱孚發(fā)動機(jī)主軸軸承及齒輪箱軸承在可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　圖：斯凱孚（SKF）參加第十四屆中國航展。（供圖：斯凱孚）

　　二十大報告中提出，中國堅持對外開放的基本國策，堅定奉行互利共贏的開放戰(zhàn)略，不中斷以中國新發(fā)展為世界提供新機(jī)遇。作為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，航空業(yè)憑借運(yùn)輸效率高、服務(wù)國際化等特點，必定是舉足輕重的一部分。

　　所以說，斯凱孚已經(jīng)在為包括中國商飛的各大整機(jī)制造商的供貨上應(yīng)用了很多世界領(lǐng)先的高端技術(shù)。例如復(fù)合材料的應(yīng)用，其上風(fēng)是在保證設(shè)計強(qiáng)度以及應(yīng)用的技術(shù)指標(biāo)以外，可以更多地減輕重量、延長壽命和減少維護(hù)。這些新價值也可以幫助我們的客戶達(dá)成更可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

　　圖：斯凱孚（SKF）航空發(fā)動機(jī)主軸軸承。（供圖：斯凱孚）

　　提問：謝謝，那么斯凱孚在中國市場，特別是航空領(lǐng)域有哪些進(jìn)展？

　　提問：最后，想請教一下楊總，斯凱孚如何看待中國航空業(yè)未來的遠(yuǎn)景？

　　而在固定翼飛機(jī)的活動翼面、起落架、發(fā)動機(jī)懸掛等位置，我們給世界三大商用飛機(jī)廠商ABC——A指Airbus空客，B指BOEING波音，C是COMAC中國商飛，也都在進(jìn)行供貨。例如，在空客A350機(jī)型上應(yīng)用了大量斯凱孚的先進(jìn)技術(shù)，在前起落架和機(jī)身連接部位的軸承使用了鈦合金的技術(shù)，飛機(jī)中心翼盒的支撐桿采用了斯凱孚的復(fù)合材料技術(shù)，包括在發(fā)動機(jī)懸掛的連接軸承也應(yīng)用了高溫合計及集成設(shè)計技術(shù)。

　　楊軍：斯凱孚涉足航空業(yè)要從一個故事說起，1927年有位美國飛行員查爾斯·林德伯格（Charles Lindbergh）駕駛著“圣路易斯精神號”飛機(jī)從美國紐約羅斯福機(jī)場騰飛，耗時約33.5小時，從美國抵達(dá)了法國巴黎，國際物流，并完成了首次全球航空業(yè)單人直飛橫跨大西洋的飛行，當(dāng)時這架“圣路易斯精神號”飛機(jī)上就大量地應(yīng)用了斯凱孚的軸承，而這名飛行員本身也是瑞典裔，這一次的跨洋飛行也開啟了斯凱孚軸承在航空業(yè)應(yīng)用的先河。

　　這些都體現(xiàn)了我們對中國市場的重視，也?？此箘P孚能捉住這樣一個百年難遇的契機(jī)，助力我們中國航空業(yè)更可持續(xù)地發(fā)展，使其能在全球航空產(chǎn)業(yè)中達(dá)到領(lǐng)導(dǎo)地位。這也是我們一直以來的美好愿景。

　　楊軍：實際上，斯凱孚近幾年已經(jīng)在中國進(jìn)行了一些投資布局，而且力度都相對較大。特別要提的是2018年斯凱孚全球最大的球軸承生產(chǎn)基地和研發(fā)中心項目正式落戶浙江省新昌，并于2021年正式投進(jìn)使用，這就很好地體現(xiàn)了我們斯凱孚百年技術(shù)能力和中國強(qiáng)有力的本土制造能力的強(qiáng)勢結(jié)合。這樣能全面提升我們在軸承產(chǎn)品的研發(fā)和服務(wù)能力，以便更好地服務(wù)于中國市場、客戶及終端用戶。

　　提問：斯凱孚在航空業(yè)的應(yīng)用情況如何？取得了哪些成就？