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　　截至1月6日，BDTI和BCTI指數(shù)分別為1391和1068，較12月底分別下降25.7%和50.0%，較2022年高點分別下降44.2%和50.2%。近期油船市場走弱主要是由于淡季期市場貨運需求下降，船隊運力相對充足，導致運價出現(xiàn)快速下行。具體來看，一是中國疫情防控措施轉(zhuǎn)變以及鄰近春季假期淡季，短期需求受到抑制;二是歐美多國對俄羅斯的原油和相關(guān)產(chǎn)品采取禁運措施，大部分航運公司對承運俄油持謹慎態(tài)度，僅有部分船舶進進非俄貿(mào)易市場;三是近期美國遭受冷流，貨物運輸受阻，出口貨運量下降。

　　后市來看，隨著天氣和疫情政策等因素對需求的影響逐漸消退，油船需求仍有開釋空間。中國目前已下發(fā)的2023年原油進口配額較往年同期增長21%，成品油配額較往年同期增長46%，預計后期中國原油進口需求有所修復，國際貨運 空運價格，成品油出口有看增長。此外，鐵路運輸 上海空運，歐美對俄羅斯采取的石油制裁措施以及俄羅斯出臺的反制裁措施，將對全球貿(mào)易格式產(chǎn)生更大轉(zhuǎn)變，運距拉長更為明顯，全球油運需求有看進一步增長。