業(yè)內(nèi)人士評(píng)論道：這是一個(gè)期待已久的場(chǎng)景 -阿姆斯特丹空運(yùn)AMS
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-01-30 03:11
簡(jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō)，在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，“集裝箱化”發(fā)展的本質(zhì)是物流的“標(biāo)準(zhǔn)化”，這不僅導(dǎo)致班輪公會(huì)的解體，而且要求班輪公司能提供“一站式”服務(wù)，并進(jìn)步服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)費(fèi)本錢，正如目前的“電商平臺(tái)”。無(wú)論是班輪公司、貨主，海運(yùn)報(bào)價(jià)
國(guó)際快遞，還是政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)，都希看集運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)步資源配置和運(yùn)營(yíng)的效率。盡管各船公司努力在航線配置、運(yùn)價(jià)政策、服務(wù)水同等方面增加投進(jìn)和合作，國(guó)際貨運(yùn)
空運(yùn)價(jià)格，但實(shí)踐證實(shí)一家船公司已孤掌難叫，因此，全球主要班輪公司紛紛開(kāi)始了大規(guī)模聯(lián)營(yíng)。
國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，投資大，風(fēng)險(xiǎn)高。航運(yùn)企業(yè)之間往往開(kāi)展一定程度的合作，主要形式包括船舶共享協(xié)議、艙位互換協(xié)議等。在此基礎(chǔ)上，市場(chǎng)上形成了若干航運(yùn)同盟。
非常微妙的是，就在中國(guó)春節(jié)大年初一，航運(yùn)界網(wǎng)曾在文章中表露同盟不穩(wěn)定因素跡象持續(xù)增加?！?/span>》
此外，同盟分手的另一支線題目也在于MSC近日“官司”纏身，從家具零售商MCS到“毒品”案糾紛，亦有可能是馬士基這類超級(jí)合規(guī)公司所不想沾染的。
他進(jìn)一步解釋道：“運(yùn)營(yíng)我們自己的網(wǎng)絡(luò)給了我們更大的靈活性，使我們能夠?qū)⒋罢_地連接到我們想要到達(dá)的地方。”
THE同盟：赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)、ONE、韓新海運(yùn)（HMM）
圖片來(lái)源：追船人 章涵 著名行業(yè)分析師、集運(yùn)專家Lars Jensen以為，此舉只是重新塑造主要貿(mào)易同盟/艙位共享協(xié)議的開(kāi)始。
隨著達(dá)飛團(tuán)體收購(gòu)東方?；剩约爸羞h(yuǎn)與中海的合并, 魯?shù)婪?middot;薩德再次果中斷行動(dòng)。2016年4月，達(dá)飛、長(zhǎng)榮海運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)和東方海外(OOCL)達(dá)成合作協(xié)議，成立了現(xiàn)在的“海洋同盟”(OCEAN ALLIANCE)。
換言之，2M同盟的和平分手也意味著在未來(lái)三大同盟中的成員大概率還會(huì)受到“沖擊”與“反水”，另伴隨著集運(yùn)市場(chǎng)下行，班輪航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的停航創(chuàng)造出更多船公司間合作的可能性，勢(shì)必會(huì)加重其他同盟的不穩(wěn)定因素，”航運(yùn)界網(wǎng)預(yù)計(jì)到2024年底前新同盟“矩陣”將會(huì)組建完畢。
正所謂：“天下大勢(shì)，合久必分，分久必合。”
在聯(lián)合聲明中，馬士基公司首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）和地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官索倫·托夫特（Soren Toft）表示：“地中海航運(yùn)和馬士基熟悉到，自2015年兩家公司簽署為期10年的同盟協(xié)議以來(lái)，情況發(fā)生了很大變化。終止2M同盟為兩家公司繼續(xù)推行各自的戰(zhàn)略展平了道路。我們非常感謝此前建立的這一伙伴關(guān)系，并期待在協(xié)議期的剩余時(shí)間內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行強(qiáng)有力的合作。在此期間，我們?nèi)匀恢铝τ跒?a href="http://m.yolqi.cn/plus/view.php?aid=38553">地中海航運(yùn)及馬士基的客戶提供 2M 同盟服務(wù)。”
國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)上傳統(tǒng)的航運(yùn)同盟，以船舶共享協(xié)議、艙位互換協(xié)議為基礎(chǔ)開(kāi)展合作，各同盟成員獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，屬疏松型合作。本案交易方通過(guò)設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心，整合了交易方在全球東西航線（亞洲--歐洲航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線）的全部運(yùn)力，與傳統(tǒng)的航運(yùn)同盟在合作形式、運(yùn)營(yíng)程序、費(fèi)用分?jǐn)偟榷鄠€(gè)方面存在實(shí)質(zhì)區(qū)別，屬緊密型聯(lián)營(yíng)。
業(yè)內(nèi)人士表示，MSC 創(chuàng)始人 Gianluigi Aponte 歷來(lái)不參與同盟，總是喜歡單打獨(dú)斗，而他的兒子Diego Aponte(現(xiàn)MSC團(tuán)體負(fù)責(zé)人)現(xiàn)在似乎也在采用同樣的策略。
雙方表示，今天的聲明對(duì)使用2M交易的客戶提供的服務(wù)沒(méi)有直接影響。兩家公司的客戶團(tuán)隊(duì)將與各自的客戶進(jìn)行溝通，以在2M同盟逐步退出期間及之后提供支持。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，投資大，風(fēng)險(xiǎn)高。航運(yùn)企業(yè)之間往往開(kāi)展一定程度的合作，主要形式包括船舶共享協(xié)議、艙位互換協(xié)議等。在此基礎(chǔ)上，市場(chǎng)上形成了若干航運(yùn)同盟。
非常微妙的是，就在中國(guó)春節(jié)大年初一，航運(yùn)界網(wǎng)曾在文章中表露同盟不穩(wěn)定因素跡象持續(xù)增加?！?/span>》
此外，同盟分手的另一支線題目也在于MSC近日“官司”纏身，從家具零售商MCS到“毒品”案糾紛，亦有可能是馬士基這類超級(jí)合規(guī)公司所不想沾染的。
他進(jìn)一步解釋道：“運(yùn)營(yíng)我們自己的網(wǎng)絡(luò)給了我們更大的靈活性，使我們能夠?qū)⒋罢_地連接到我們想要到達(dá)的地方。”
THE同盟：赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)、ONE、韓新海運(yùn)（HMM）
圖片來(lái)源：追船人 章涵 著名行業(yè)分析師、集運(yùn)專家Lars Jensen以為，此舉只是重新塑造主要貿(mào)易同盟/艙位共享協(xié)議的開(kāi)始。
隨著達(dá)飛團(tuán)體收購(gòu)東方?；剩约爸羞h(yuǎn)與中海的合并, 魯?shù)婪?middot;薩德再次果中斷行動(dòng)。2016年4月，達(dá)飛、長(zhǎng)榮海運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)和東方海外(OOCL)達(dá)成合作協(xié)議，成立了現(xiàn)在的“海洋同盟”(OCEAN ALLIANCE)。
換言之，2M同盟的和平分手也意味著在未來(lái)三大同盟中的成員大概率還會(huì)受到“沖擊”與“反水”，另伴隨著集運(yùn)市場(chǎng)下行，班輪航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的停航創(chuàng)造出更多船公司間合作的可能性，勢(shì)必會(huì)加重其他同盟的不穩(wěn)定因素，”航運(yùn)界網(wǎng)預(yù)計(jì)到2024年底前新同盟“矩陣”將會(huì)組建完畢。
正所謂：“天下大勢(shì)，合久必分，分久必合。”
在聯(lián)合聲明中，馬士基公司首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）和地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官索倫·托夫特（Soren Toft）表示：“地中海航運(yùn)和馬士基熟悉到，自2015年兩家公司簽署為期10年的同盟協(xié)議以來(lái)，情況發(fā)生了很大變化。終止2M同盟為兩家公司繼續(xù)推行各自的戰(zhàn)略展平了道路。我們非常感謝此前建立的這一伙伴關(guān)系，并期待在協(xié)議期的剩余時(shí)間內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行強(qiáng)有力的合作。在此期間，我們?nèi)匀恢铝τ跒?a href="http://m.yolqi.cn/plus/view.php?aid=38553">地中海航運(yùn)及馬士基的客戶提供 2M 同盟服務(wù)。”
國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)上傳統(tǒng)的航運(yùn)同盟，以船舶共享協(xié)議、艙位互換協(xié)議為基礎(chǔ)開(kāi)展合作，各同盟成員獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，屬疏松型合作。本案交易方通過(guò)設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心，整合了交易方在全球東西航線（亞洲--歐洲航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線）的全部運(yùn)力，與傳統(tǒng)的航運(yùn)同盟在合作形式、運(yùn)營(yíng)程序、費(fèi)用分?jǐn)偟榷鄠€(gè)方面存在實(shí)質(zhì)區(qū)別，屬緊密型聯(lián)營(yíng)。
業(yè)內(nèi)人士表示，MSC 創(chuàng)始人 Gianluigi Aponte 歷來(lái)不參與同盟，總是喜歡單打獨(dú)斗，而他的兒子Diego Aponte(現(xiàn)MSC團(tuán)體負(fù)責(zé)人)現(xiàn)在似乎也在采用同樣的策略。
雙方表示，今天的聲明對(duì)使用2M交易的客戶提供的服務(wù)沒(méi)有直接影響。兩家公司的客戶團(tuán)隊(duì)將與各自的客戶進(jìn)行溝通，以在2M同盟逐步退出期間及之后提供支持。
作為P3的創(chuàng)建者之一，魯?shù)婪?middot;薩德也迅速拿出B方案，與當(dāng)時(shí)的中海集運(yùn)和阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船（UASC）組成O3同盟，并于2015年初正式開(kāi)始聯(lián)合服務(wù)。
班輪公會(huì)的歷史與現(xiàn)狀
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
航運(yùn)界網(wǎng)消息，2023年1月25日農(nóng)歷正月初四，馬士基(Maersk)和地中海航運(yùn)（MSC）共同發(fā)布官方聲明：雙方一致同意終止2M同盟運(yùn)營(yíng)，自2025年1月起生效。
班輪公會(huì)成立于1875年。當(dāng)時(shí)在倫敦——加爾各答航線上，出現(xiàn)了噸位過(guò)剩的情況，7家航運(yùn)公司結(jié)成了世界上第一個(gè)班輪公會(huì)，來(lái)壟中斷該航線的航運(yùn)業(yè)務(wù)。班輪公會(huì)在20世紀(jì)80年代以前達(dá)到壯盛。小編記得那個(gè)時(shí)候還有“戰(zhàn)斗船”的說(shuō)法。
歷史回顧：P3同盟被否
2M同盟：馬士基、地中海航運(yùn)
19世紀(jì)下半葉產(chǎn)生的班輪公會(huì)，對(duì)當(dāng)時(shí)的海運(yùn)秩序和貿(mào)易穩(wěn)定起了很大作用。由于1980年以后全球化發(fā)展趨勢(shì)，其歷史作用正在終止。1998年以來(lái)，大批船公司紛紛退出班輪公會(huì)組織。取而代之的是約束力較小的艙位互換和全球航運(yùn)公司之間的戰(zhàn)略同盟。
2014年6月17日，中國(guó)商務(wù)部不批準(zhǔn)世界三大班輪公司馬士基、地中海航運(yùn)和達(dá)飛設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心（P3同盟）的消息震動(dòng)了全球。
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)觀察，在過(guò)往近幾年的發(fā)展中，馬士基與MSC的發(fā)展策略以及公司文化在某些方面非常不一致。在過(guò)往的兩年里，在超周期市場(chǎng)下，地中海航運(yùn)大幅增加船隊(duì)規(guī)模，而馬士基則基本保持船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)定。（例如MSC恢復(fù)了以前購(gòu)買大量老舊二手船的策略并超越馬士基成為全球最大的班輪公司，而轉(zhuǎn)型做物流服務(wù)商的馬士基并沒(méi)有遵循這一策略。）
經(jīng)審查，商務(wù)部以為，該網(wǎng)絡(luò)中心的設(shè)立導(dǎo)致馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛形成了緊密型聯(lián)營(yíng)，在亞洲--歐洲航線集裝箱班輪運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)可能具有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)效果，商務(wù)部決定禁止此項(xiàng)經(jīng)營(yíng)者集中。
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