聯(lián)盟就是順應(yīng)了這一趨勢(shì) -DDP
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-03-06 22:56來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
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TPM23大會(huì)：MSC首席執(zhí)行官稱(chēng)未來(lái)仍有可能與馬士基合作！
2023年03月06日 10時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
假如按網(wǎng)劇的套路，簡(jiǎn)言之，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)超大型集裝箱船的夢(mèng)想，馬士基和地中海航運(yùn)簽訂契約婚姻，決定“先婚后愛(ài)”。事實(shí)上，在攜手共進(jìn)的前幾年中，雙方也發(fā)生很多甜蜜的故事。
七年之癢：2M同盟成雞肋？
隨著時(shí)間的推移，情況發(fā)生了變化。對(duì)于2M同盟的雙方來(lái)說(shuō)，特別是最近三年，集運(yùn)市場(chǎng)在疫情期間逆勢(shì)迎來(lái)了意外的超級(jí)大繁榮。盡管雙方都收獲了巨額利潤(rùn)，但發(fā)展戰(zhàn)略和優(yōu)先事項(xiàng)也悄然改變。而這一沖突恰好于2021年或2022年表現(xiàn)最為明顯，所謂“七年之癢”。
正如索倫·托夫特所說(shuō)，地中海航運(yùn)和馬士基本來(lái)可以進(jìn)一步擴(kuò)展2M同盟，但現(xiàn)實(shí)情況卻不同。
Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2M同盟運(yùn)力只有282萬(wàn)TEU，是運(yùn)力最小的同盟。具體來(lái)說(shuō)，地中海航運(yùn)只是將其總運(yùn)力的25%（約115萬(wàn)TEU）加進(jìn)2M同盟。而馬士基則將其總運(yùn)力的39%（約166萬(wàn)TEU)投進(jìn)2M同盟運(yùn)營(yíng)。易言之，2M同盟的282萬(wàn)TEU運(yùn)力只相當(dāng)于全球運(yùn)力的11%，遠(yuǎn)低于兩家公司船隊(duì)運(yùn)力占全球34%的數(shù)據(jù)。
然而在海洋同盟（Ocean Alliance)中，達(dá)飛(CMA CGM)將47%運(yùn)力投進(jìn)同盟（約為159.4萬(wàn)TEU），中遠(yuǎn)海運(yùn)(含東方海外)將51%的運(yùn)力投進(jìn)同盟（約為146.2萬(wàn)TEU），長(zhǎng)榮海運(yùn)將約76%的運(yùn)力投進(jìn)同盟（約為126.2萬(wàn)TEU）。即，海洋同盟的運(yùn)力規(guī)模約為430萬(wàn)TEU，占全球船隊(duì)總運(yùn)力的16%。
再來(lái)看看THE同盟(THE Alliance)。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）將43%運(yùn)力投進(jìn)同盟（約為77.2萬(wàn)TEU），海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）將69%的運(yùn)力投進(jìn)同盟（約為105.8萬(wàn)TEU），韓新海運(yùn)（HMM）將78%的運(yùn)力投進(jìn)同盟（約為63.6萬(wàn)TEU），陽(yáng)明海運(yùn)則將約80%的運(yùn)力投進(jìn)同盟（約為56.4萬(wàn)TEU）。THE同盟的運(yùn)力規(guī)模約為303萬(wàn)TEU，占全球船隊(duì)運(yùn)力的12%。
MSC并不排除馬士基再度合作的可能
索倫·托夫特表示，10年前，包括2M同盟在內(nèi)的艙位共享協(xié)議順應(yīng)了集裝箱船舶大型化、規(guī)?；内厔?shì)，進(jìn)步了集運(yùn)市場(chǎng)資源配置和運(yùn)營(yíng)的效率，并降低了整體集運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平。即使2M同盟協(xié)議到期，地中海航運(yùn)也可能繼續(xù)與馬士基簽訂艙位共享或其他協(xié)議，地中海航運(yùn)不會(huì)放棄與馬士基的類(lèi)似合作。
“10年前世界看起來(lái)很不一樣，從那以后發(fā)生了很多事情。同盟是對(duì)獲得更大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和部署更大型船舶的趨勢(shì)的回應(yīng)。事實(shí)上，我們已經(jīng)將大部分資源配置和運(yùn)營(yíng)效率帶來(lái)的收益分享給了客戶(hù)并降低了他們的本錢(qián)”，索倫·托夫特稱(chēng)。
在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，集運(yùn)市場(chǎng)曾經(jīng)最大的護(hù)城河是船隊(duì)規(guī)模。事實(shí)上，同盟就是順應(yīng)了這一趨勢(shì)。但題目是，假如你自己擁有足夠的資源與規(guī)模，同盟的價(jià)值又是什么？
或許，生活的真諦就是妥協(xié)。馬士基和地中海航運(yùn)通過(guò)2M同盟，先婚后愛(ài)，共同成長(zhǎng)。相愛(ài)輕易，假如相處太難，放手才是最好的選擇……“離婚”并不意味著雙方不再往來(lái)……
低調(diào)的地中海航運(yùn)
索倫·托夫特于2020年12月進(jìn)職地中海航運(yùn)并擔(dān)任首席執(zhí)行官，在團(tuán)體總裁迪耶戈·阿本德領(lǐng)導(dǎo)下工作。索倫在航運(yùn)業(yè)有超過(guò)25年的經(jīng)驗(yàn)，在加進(jìn)地中海航運(yùn)前曾任馬士基首席運(yùn)營(yíng)官。
今年也是索倫·托夫特?fù)?dān)任地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官以來(lái)首次參加TPM會(huì)議，索倫·托夫特明確表示，組織者和參與者不應(yīng)該期看他成為?？?。他說(shuō)：“MSC是一家家族企業(yè)，我們不需要表露我們的數(shù)據(jù)，也不表露公司的戰(zhàn)略。”
航運(yùn)界網(wǎng)消息，地中海航運(yùn)（MSC）首席執(zhí)行官索倫·托夫特（Søren Toft）本周出席在長(zhǎng)灘舉辦的TPM23會(huì)議上表示，地中海航運(yùn)和馬士基正朝著不同的道路前進(jìn)，因此，不再續(xù)簽同盟協(xié)議是相互的，也是是兩家公司戰(zhàn)略分歧的結(jié)果，國(guó)際貨運(yùn)
空運(yùn)價(jià)格，“很自然”。
索倫·托夫特坦言：“10年后的今天，我以為馬士基的發(fā)展軌跡與地中海航運(yùn)的發(fā)展軌跡有所不同，我們本可以看到自己擴(kuò)展2M同盟，但如今在任何情況下都不會(huì)了，所以終極我們決定分手。”
需要指出的是，這是自1月25日雙方發(fā)布新聞稿以來(lái)，索倫·托夫特首次就與馬士基結(jié)束2M同盟發(fā)表正式聲明。
2M同盟解散不會(huì)影響地中海航運(yùn)的運(yùn)營(yíng)方式
索倫·托夫特在論壇上表示，地中海航運(yùn)有兩年的時(shí)間來(lái)完成這項(xiàng)工作，所以目前一切照常。解散2M同盟不會(huì)改變公司的任何決定。他表示，地中海航運(yùn)始終致力于發(fā)展集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)，多年來(lái)穩(wěn)步增長(zhǎng)，對(duì)未來(lái)的有堅(jiān)定的承諾。同時(shí)也?？垂境蔀榭蛻?hù)的長(zhǎng)期可靠的合作伙伴，從對(duì)新造船的投資就能充分證實(shí)這一點(diǎn)。
索倫·托夫特指出，地中海航運(yùn)目前持有的訂單約160萬(wàn)TEU，占其現(xiàn)有船隊(duì)的40%，這是向客戶(hù)發(fā)出的明確信號(hào)。換言之，隨著地中海航運(yùn)重新成為獨(dú)立承運(yùn)人，其主要目標(biāo)還是市場(chǎng)份額。此外，他還夸大，“地中海航運(yùn)不是集成運(yùn)營(yíng)商，我們首先是一家航運(yùn)公司。我們讓客戶(hù)選擇他們想要的東西。”
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