與此同時(shí)，2023財(cái)年至2030財(cái)年，日本郵船計(jì)劃對(duì)船舶進(jìn)行4500億日元的脫碳投資，目標(biāo)是到2030財(cái)年實(shí)現(xiàn)“范圍一(本公司直接排放)”對(duì)象的遠(yuǎn)洋船舶溫室氣體排放量削減298萬噸。

　　日本郵船的新中期經(jīng)營計(jì)劃名為“Sail Green, Drive Transformations 2026”，期限從2023財(cái)年(2023年4月-2024年3月)直至2026財(cái)年。在這四年里，日本郵船的投資規(guī)?？?a href="http://m.yolqi.cn/plus/view.php?aid=10221">計(jì)將達(dá)到1.2萬億日元，終極在2026年度目標(biāo)全年利潤2700億日元(約合人民幣136.99億元)。

　　據(jù)先容，新中期計(jì)劃的主要戰(zhàn)略是“深化現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)”和“投資新業(yè)務(wù)”，標(biāo)榜“兩手經(jīng)營”。其中，日本郵船在未來4年內(nèi)將向現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)投資5600億日元，包括LNG運(yùn)輸船投資3000億日元，干散貨船投資1200億日元。

　　ONE是日本郵船與商船三井、川崎汽船合資設(shè)立的集裝箱船業(yè)務(wù)公司，三家公司的持股比例分別為38%3、1%、31%，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，目前ONE是全球第七大集運(yùn)公司。在過往兩年集運(yùn)市場(chǎng)空前繁榮時(shí)期，由于ONE貨量、運(yùn)價(jià)均優(yōu)于預(yù)期，包括日本郵船在內(nèi)的三家母公司業(yè)績均創(chuàng)下新高。

　　而在班輪和物流(Liner&Logistics)業(yè)務(wù)方面，日本郵船將從股東角度支持合資公司海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)的投資進(jìn)一步增長，捉住亞洲成為貨物活動(dòng)中心的大趨勢(shì)。物流事業(yè)作為“團(tuán)體的增長動(dòng)力”，ONE將采取 “大膽的增長戰(zhàn)略”，同時(shí)積極推進(jìn)M&A(吞并和收購)。

　　3月10日，日本郵船發(fā)布未來四年新的中期計(jì)劃，將投資1.2萬億日元(約合人民幣608.83億元)，重點(diǎn)發(fā)展核心航運(yùn)業(yè)務(wù)并拓展新業(yè)務(wù)。

　　日本郵船預(yù)計(jì)，在即將結(jié)束的2022財(cái)年(2022年4月-2023年3月)，公司全年利潤將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.8萬億日元。而隨著集運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)從高位大幅回落，日本郵船也預(yù)計(jì)2026財(cái)年利潤降至2700億日元，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，其中來自O(shè)NE的利潤貢獻(xiàn)約為1200億日元。固然僅為2022年的四分之一，但與集運(yùn)市場(chǎng)開始繁榮的2020財(cái)年利潤2153億日元相比，仍高出20%以上，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長。

　　另一方面，日本郵船未來四年還將大力投資新業(yè)務(wù)，致力于可再生能源價(jià)值鏈等，其中向海上風(fēng)電領(lǐng)域投資430億日元，向氫氣和氨氣領(lǐng)域投資320億日元，為開拓新市場(chǎng)和客戶將向汽車物流投資170億日元。

　　預(yù)計(jì)在2023財(cái)年至2030財(cái)年，日本郵船完工交付的低碳/脫碳船舶將包括31艘LNG動(dòng)力船、3艘氨燃料船、8艘LPG動(dòng)力船和3艘甲醇動(dòng)力船。而在2031財(cái)年至2033財(cái)年，日本郵船還有12艘氨燃料船和7艘LNG動(dòng)力船完工交付。