在TOP100運(yùn)力第二梯隊(duì)中 誰(shuí)是經(jīng)營(yíng)之王？ -TUN
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-03-28 04:36
另在陽(yáng)明海運(yùn)和萬(wàn)海航運(yùn)運(yùn)力規(guī)模之間的業(yè)內(nèi)著名航運(yùn)公司以星輪船也相繼表露財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)。
以星輪船全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)125.62億美元，同比增長(zhǎng)17.1%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）為61.36億美元，同比增長(zhǎng)5.5%；稅前利潤(rùn)為60.27億美元，同比增長(zhǎng)6.5%；全年凈利潤(rùn)達(dá)到46.29億美元或每股凈利38.35美元，同比下降0.4%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)為75.41億美元，同比增長(zhǎng)14.3%；調(diào)整后的EBIT為61.45億美元，同比增長(zhǎng)5.6%。全年調(diào)整后的EBITDA和EBIT利潤(rùn)率分別為60%和49%。2022年全年，以星自由現(xiàn)金流達(dá)到57.96億美元，同比增長(zhǎng)18.8%。
誠(chéng)然，在全球運(yùn)力排行榜中的第二梯隊(duì)里各家班輪公司的戰(zhàn)術(shù)打法雖有不同，航線布局也略有不同，但行業(yè)還是規(guī)模效應(yīng)為王的時(shí)代，空運(yùn)報(bào)價(jià)
海運(yùn)價(jià)格，在相對(duì)體量中以星輪船的經(jīng)營(yíng)堪稱(chēng)業(yè)績(jī)標(biāo)桿。
以星總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示，“2022年對(duì)以星來(lái)說(shuō)是一個(gè)特殊的年份，得益于差異化戰(zhàn)略和有吸引力的市場(chǎng)，全年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的調(diào)整后的EBITDA和EBIT。在過(guò)往兩年中，以星輪船在集運(yùn)市場(chǎng)繁榮期采取了重要步驟，以使以星輪船能夠在市場(chǎng)正?；罂沙掷m(xù)發(fā)展。特別是，以星采取了以具有吸引力條件鎖定新造船運(yùn)力，并改善本錢(qián)結(jié)構(gòu)。以星還進(jìn)行業(yè)務(wù)多樣化，以確?？沙掷m(xù)發(fā)展，并為股東創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值。根據(jù)以星的全球利基戰(zhàn)略，不中斷審閱和調(diào)整網(wǎng)絡(luò)，以快速響應(yīng)客戶(hù)不中斷變化的需求，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，利用不中斷變化的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，并最大限度地進(jìn)步盈利能力。" 事實(shí)上，在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)在集運(yùn)市場(chǎng)的超級(jí)大周期過(guò)后，回回常態(tài)化市場(chǎng)中的班輪公司，將繼續(xù)在“經(jīng)營(yíng)內(nèi)功”“降本增效”等維度持續(xù)修煉。
在TOP100運(yùn)力第二梯隊(duì)中 誰(shuí)是經(jīng)營(yíng)之王？
2023年03月27日 11時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
在過(guò)往的兩個(gè)月數(shù)據(jù)上，長(zhǎng)榮海運(yùn)2023年前2個(gè)月累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)新臺(tái)幣449.22億元（約14.55億美元），同比下跌59.94%。 2023年2月，長(zhǎng)榮海運(yùn)2023年2月?tīng)I(yíng)業(yè)收進(jìn)達(dá)到新臺(tái)幣186.80億元（約6.05億美元），同比下降66.22%，環(huán)比下降28.81%，下跌速度再次加快，僅與2020年8月、9月份的營(yíng)收相當(dāng)，也是自2020年10月以來(lái)，單月?tīng)I(yíng)收首次低于新臺(tái)幣200億元。 萬(wàn)海航運(yùn)今年前2月累計(jì)營(yíng)收新臺(tái)幣168.07億元（約5.44億美元），同比下降70.09%。與此同時(shí)，萬(wàn)海航運(yùn)今年2月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)新臺(tái)幣73.12億元（約2.37億美元），同比下降69.12%，環(huán)比下降23.00%。僅與2020年8月、9月份的營(yíng)收相當(dāng)。 陽(yáng)明海運(yùn)今年2月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)新臺(tái)幣113.08億元（約3.66億美元），同比下降65.99%，環(huán)比下降11.08%。僅與2020年3月份的營(yíng)收相當(dāng)。2023年前2個(gè)月，陽(yáng)明海運(yùn)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)新臺(tái)幣240.26億元（約7.78億美元），同比下降65.10%。 總的來(lái)看，經(jīng)過(guò)梳理上述三家班輪公司月度營(yíng)收，隨著需求下降，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)下跌，這三家班輪公司的營(yíng)收自2022年三季度以來(lái)一直在下跌，目前跌勢(shì)不減。這也意味著至少今年上半年集運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)會(huì)進(jìn)一步走低。 但另一方面，近期上海航運(yùn)交易所發(fā)布的2023年2月反映全球集裝箱班輪班期狀況的兩個(gè)指數(shù)，即收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率和港口班輪準(zhǔn)班率，都獲得大幅回升。其中，收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率更是達(dá)到59.5%，宣告了班輪服務(wù)水平的良性回回。這對(duì)于貨主、貨代有效把握出貨節(jié)奏來(lái)說(shuō)，是一個(gè)利好。鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
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