獲得美國聯(lián)邦航空治理局(FAA)零件制造商批準(PMA)認證的新型通用零件市場可能很小，僅占材料支出的2%至3%，但其成長速度超過整體市場趨勢。

　　更高的本錢和可用新零件的短缺也拖延了飛機維修，這也是推高機票價格的原因之一。

　　一些飛機制造商也從中受益。公務機制造商龐巴迪公司利用拆解業(yè)務為其不中斷成長的“售后市場”業(yè)務取得零件；該業(yè)務是為客機提供維護和維修服務。該公司發(fā)言人說，該合資企業(yè)讓該公司能在當前市場為老舊飛機取得難找到或不再生產(chǎn)的零件。

　　這些由原廠制造商制造的新零件替換品，必須要經(jīng)過認證并被認定是安全的才能使用。分析師和高管表示，固然它們只占每年用于維修部件估計350億美元的一小部分，但銷售額正在上升。

　　推動需求的是航天供給商為滿足新訂單而面臨的困難，由于空中交通量激增，飛機零件供給鏈正從勞短缺和停減產(chǎn)的新冠疫情中復元。

　　自2021年以來，美國企業(yè)Honeywell團體的二手零件業(yè)務HoneywellAerospaceTrading一直面臨需求增加。該公司美洲售后市場部分總裁派翠克(Heath Patrick)表示，隨著供給鏈的復甦，預計需求至少會持續(xù)到2024年上半年。

　　與此同時，美國航空表示，它正協(xié)助開發(fā)非原廠零件的認證工作，以減輕“上升的本錢和其他供給鏈限制”。

　　民航資源網(wǎng)2023年4月14日消息：北美航空業(yè)者和飛機維修中心越來越依靠二手和通用零件來維持客機飛行，這是本錢上升和供給鏈短缺困擾航空業(yè)的一個征兆。

　　它雖拒盡透露接下來幾年的數(shù)據(jù)，鐵路運輸 上海空運，但Naveo和其他機構(gòu)分析師表示，對新零件替換品的需求正在上升。

　　分析師和高管表示，這種情形刺激了航空公司和維修中心對本錢比新零件低約20%至40%的替換品的需求。

　　航天研究機構(gòu)NaveoConsultancy估計，國際物流，2019年各公司在航空維修和大修材料上花費350億美元，其中50億美元用于二手零件，7.25億美元用于通用零件。

　　經(jīng)過認證的二手零件和通用零件的市場有其局限性。分析師表示，零件制造商也面臨著與所有公司一樣的勞力短缺題目。