波羅的海交易所貨運(yùn)投資者服務(wù)公司航空和集裝箱主管Peter Stallion警告說(shuō)：“空運(yùn)費(fèi)率可能成為其自身成功的犧牲品，由于在疫情末期已經(jīng)庫(kù)存過(guò)多的主要零售商取消了訂單。”

　　根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研在線(xiàn)網(wǎng)發(fā)布的2023-2029年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)供需形勢(shì)及投資策略探討報(bào)告，近年來(lái)中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模：

　　這家總部位于奧斯陸的技術(shù)和分析平臺(tái)4月21日表示，作為全球市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的中國(guó)第一季度航空貨運(yùn)出口量同比仍下降7%，表明仍有改善空間。

　　Freightos研究主管Judah Levine表示，上個(gè)月美國(guó)運(yùn)費(fèi)從年初的3美元/公斤下滑至2.61美元/公斤，但運(yùn)力的大幅增加可能會(huì)進(jìn)一步壓低航空貨運(yùn)費(fèi)率。

　　據(jù)一位分析師稱(chēng)，中國(guó)至歐洲走廊的普通和特殊貨物即期運(yùn)價(jià)均上漲2%至每公斤3.74美元，中美航線(xiàn)上漲5%至每公斤5.26美元。相比之下，同期全球均勻空運(yùn)費(fèi)率下降了2%。

　　即期運(yùn)價(jià)上漲8%

　　從3月上半月到4月上半月，中國(guó)航空貨運(yùn)出口即期運(yùn)價(jià)上漲了8%。

　　2015年約為2590億元

　　從以上數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模近幾年一直在上升，呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相關(guān)政策的推進(jìn)以及技術(shù)提升，跨境鐵路 國(guó)際物流，中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)將取得更加明顯的發(fā)展。未來(lái)幾年，中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到8000-9000億元。

　　運(yùn)力利用率方面，中國(guó)出口航空貨運(yùn)載運(yùn)率從3月份的93%回落至4月初的89%，但仍比疫情前水平高出6個(gè)百分點(diǎn)，表明市場(chǎng)供需仍然偏緊。中國(guó)出境市場(chǎng)與一般航空貨運(yùn)市場(chǎng)的趨勢(shì)背道而馳。

　　環(huán)比增長(zhǎng)29%

　　該分析師以為這是由于中國(guó)的出境空運(yùn)費(fèi)率不是由本錢(qián)因素驅(qū)動(dòng)的，而主要是由普通貨物需求的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)的。從3月上旬到4月中旬，中歐貿(mào)易的雜貨即期運(yùn)價(jià)上漲了13%，中美貿(mào)易上漲了5%。

　　Stallion在一篇博客中表示，即使費(fèi)率近期趨于穩(wěn)定，風(fēng)險(xiǎn)依然存在。“主要影響來(lái)自能源和原油石油項(xiàng)目的持續(xù)波動(dòng)，布倫特原油在4月初飆升，由于歐佩銳意外減產(chǎn)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，”他說(shuō)，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的速度和強(qiáng)度導(dǎo)致宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)仍然高度不穩(wěn)定。

　　航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模

　　集裝箱交易平臺(tái)Freightos稱(chēng)對(duì)跨大西洋客運(yùn)旺季的預(yù)期正促使一些航空公司大幅增加這條航線(xiàn)的航班數(shù)目，從而擴(kuò)大航空貨運(yùn)能力。

　　中國(guó)的航空貨運(yùn)出口在3月份環(huán)比增長(zhǎng)29%后，在2023年4月上半月進(jìn)一步增長(zhǎng)2%，原因是航空貨運(yùn)市場(chǎng)在季節(jié)性放緩和COVID政策后出現(xiàn)反彈跡象。