臨近年底，多數(shù)機場爭先開通國際航線。對此，CADAS結(jié)合飛常準的數(shù)據(jù)，就2019年冬航季以來（2019年10月27日至2019年12月11日）各機場直達國際航線的新增、停飛情況（與2018年同期對比）進行觀察。

　　從地區(qū)來看，東南亞航線同比減少65條，其中泰國降幅最大，達24條，主要為飛往芭提雅、曼谷廊曼、甲米的航線。而同期新增航線數(shù)量達123條，新增航線數(shù)量較多的是緬甸，主要集中在其首都曼德勒。一方面，泰國、新加坡等國家低成本航空發(fā)展迅速，以中新航線為例，其低成本航空運力份額近34%，使得航空公司盈利能力受到影響。另一方面，印尼等國家經(jīng)濟增長放緩、貨幣貶值，游客的旅游成本變高，同樣也抑制了需求的增長。一直以來，東南亞作為中國游客最集中的海外旅游目的地，2019年1-9月，赴緬、赴柬、赴越旅游的中國游客數(shù)量同比增長164%、29.4%和15.1%，未來東南亞航線市場的發(fā)展有望從傳統(tǒng)的新加坡、印尼航線向緬甸、柬埔寨轉(zhuǎn)移。

　　盡管韓國、日本停飛了一定數(shù)量的航線，但累計新增56條航線，10月27日至12月11日期間航班量達1199班，主要航空公司為：東航、春秋以及韓國的低成本航空釜山、首爾航空等。盡管日韓航線不乏需求，但隨著各航空公司尤其是低成本航空的不斷加入，日韓航線恐受“價格戰(zhàn)”影響，導(dǎo)致其利潤空間縮水。

　　2019年10月27日至12月11日，洲際航線數(shù)量同比減少38條，其中以俄羅斯航線的變化最為明顯，主要表現(xiàn)為由中國東北部地區(qū)集中向三亞、?？谵D(zhuǎn)移。據(jù)統(tǒng)計，2019年1-10月，三亞共接待俄羅斯游客21.44萬人次，同比增長31.12%，約占中國接待俄羅斯游客人數(shù)的十分之一。隨著北方氣溫驟減，季中仍有望新增俄羅斯飛往三亞、?？诘鹊氐陌鼨C航線。此外，北美停飛航線數(shù)量也較多，其中國航的北京首都-檀香山、廈航的深圳-西雅圖航線早在8、9月就已相繼宣布停飛。受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，中國前往美國的旅游意愿有所下降，2019年1-9月，赴美旅游人數(shù)下滑4.7%。同時北美航線競爭激烈、利潤率較低。或受補貼因素影響，此次新增的中美航線主要集中在武漢、沈陽、西安、成都等二線城市。同樣，中澳航線也存在類似的問題。中澳關(guān)系緊張，赴澳旅游人數(shù)持續(xù)下滑；市場競爭激烈，二線城市利用補貼吸引航司開通航線，需求不足導(dǎo)致運營缺乏一定的持續(xù)性。

　　從國內(nèi)機場角度看，北京首都停飛的國際航線數(shù)量較多，達10條，總計航班量178（包括國航的北京首都-約翰內(nèi)斯堡航線，現(xiàn)已有優(yōu)化為北京首都-深圳-約翰內(nèi)斯堡）。除部分平移至大興機場的航線外，主要受海航影響停飛了4條洲際航線。其次為重慶機場，停飛航線數(shù)量7條，總計航班量99班。其中洲際航線3條，天津航空的重慶-倫敦航線由蓋特維克轉(zhuǎn)場至希思羅未計算在內(nèi)。此外，深圳機場受影響的航班量。

　　國內(nèi)航司中，海航停飛的國際航線數(shù)量最多，達14條，其中洲際航線8條；外國航司中泰國新時代航空因主營定期包機航線，航線變化較大，停飛的航線數(shù)量達7條。

　　此外，香港、臺灣地區(qū)市場表現(xiàn)不佳，共計停飛10條航線，其中沈陽、義烏、長春停飛香港航線，?？凇⑷齺?、石家莊、天津、威海、張家界停飛臺灣航線。隨著春節(jié)的臨近，2020年兩岸包機航班政策尚未公示，兩岸航線市場堪憂。后期，CADAS將持續(xù)關(guān)注國際及地區(qū)航線的運營情況。