在動蕩與變局中，航運業(yè)告別2019年，迎來更加充滿挑戰(zhàn)的2020年。

2019年，中美貿易摩擦持續(xù)不斷，盡管在年末簽署協(xié)議，但前景依然莫測。

2019年，關于限硫令的爭論不曾停歇，2020年正式進入實施階段后，航運業(yè)的減排前景困境重重。

2019年，航運企業(yè)頻繁拓展上下游，貨代企業(yè)忙于收購與被收購，港口企業(yè)紛紛擁抱5G，2020年，這些趨勢還將繼續(xù)嗎？

我們特邀請十位行業(yè)專家，深度預測2020年的航運市場。

No.1

中美貿易摩擦影響

關注度：★★★★★

2019年即將結束之際，中國與美國終于就第一階段經貿協(xié)議文本達成一致。美方將履行分階段取消對華產品加征關稅的相關承諾，持續(xù)了一年多的中美貿易摩擦，暫時劃上了句號。

但在航運市場，中美貿易摩擦帶來的影響仍未結束。集運市場，部分中國出口貨量轉移到東南亞地區(qū)。散運市場，中國自美國的進口貨量，也正在向南美地區(qū)轉移。中美貿易摩擦緩和后，部分貨量有望回流，不過貨流變化的趨勢，正逐步加強。2020年中美貿易前景，仍將主要取決于美國的動作。

【專家預測】

天風證券交通運輸行業(yè)首席分析師姜明：

中美貿易摩擦是當前全球貿易格局，乃至經濟格局的最大變量之一，也壓制了對航運業(yè)的前景預期。

不過，航運業(yè)的運輸品種多為原材料、中間產品及低附加值的剛需消費品，隨著情緒效應的鈍化，航運業(yè)對中美貿易關系的敏感度，有望逐步減弱。

具體到集運市場，美國減少從中國進口貨物的空間較小，難度較高；中國大概率將加大對美國電機、電氣、音像設備、工業(yè)設備產品等貨物的進口量。

No.2

IMO限硫令執(zhí)行情況

關注度：★★★★★

持續(xù)爭論了一年多的IMO限硫令，終于來到了2020年1月1日這一正式實施的時間點。但時至2019年末，關于附加費征收、合規(guī)油品供應、脫硫塔是否環(huán)保、執(zhí)行期間是否應給予豁免等問題，仍未有定論。

最新消息是，2019年12月19日，包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、白俄羅斯和亞美尼亞在內的歐亞經濟聯盟五國理事會決定，將IMO限硫新規(guī)的實施日期推遲4年。不過此前，IMO就已明確表態(tài)，限硫令不可能推遲執(zhí)行。

可以想見，2020年，限硫令將在巨大的爭議中艱難前行。這或許也是未來一段時間，航運業(yè)推行環(huán)保政策的常態(tài)。

【專家預測】

IMO秘書長林基澤：

過去三年，IMO成員國、航運業(yè)和燃油供應商一直在不懈努力，為船舶燃油硫含量的重大變化做準備。

我相信，業(yè)界很快就能感受到新規(guī)帶好的好處，執(zhí)行工作也會順利進行，這將對人類健康和環(huán)境產生巨大的積極影響。

NO.3

低硫燃油供應與價格

關注度：★★★★★

2020年，航運企業(yè)最想實現的，莫過于“低硫油自由”了。

隨著IMO全球限硫令的正式實施，作為主要合規(guī)方式，低硫燃油的供需情況與價格走勢，備受業(yè)界關注。截至2019年12月，低硫燃油價格已創(chuàng)最近7個月以來的新高。需求方面，2019年1-10月，新加坡低硫油消費量激增了337%。

值得關注的是，當前低硫燃油在供應和安全方面，仍存在一些問題，容易引發(fā)船舶事故，應予以特別重視。

【專家預測】

隆眾資訊成品油分析師田秋瑾：

2019年12月，船舶燃油供應市場已向低硫燃油全面轉換。低硫燃油用量激增，高低硫油價差突破300美元/噸。

未來，面對每年2億噸的全球船用燃料油需求，預計2020年，全球低硫燃油產能供應缺口或高達40%。另外，混兌低硫燃油市場仍不成熟，因原料來源各異，面臨品質方面的擔憂。

預計2020年，船用低硫燃油將面臨價格高位、品質不穩(wěn)定、供應港口受限等諸多問題。

NO.4

索倫·托夫特在地中海航運前景

關注度：★★★★★

馬士基原首席運營官索倫·托夫特（S?ren Toft），曾被認為是馬士基下一任首席執(zhí)行官的熱門人選。但令人意想不到的是，2019年11月，索倫·托夫特上演“最強跳槽”，投奔馬士基的勁敵，擔任地中海航運集裝箱運輸和物流業(yè)務首席執(zhí)行官。

更值得關注的是，在索倫·托夫特之前，地中海航運從未聘請過家族以外的職業(yè)經理人，擔任公司集裝箱航運領域的重要職務。這是否預示著某種轉變？

【專家預測】

《勞氏日報》編輯委員會主席Janet Porter：

業(yè)界之所以關心索倫·托夫特的前景，其實更關注的還是地中海航運的戰(zhàn)略。

有一種猜測是，阿本德家族（地中海航運創(chuàng)始家族）的年輕一代，更專注于郵輪業(yè)務，因為相比之下，航運業(yè)的利潤率較低，且風險和不確定性增多。