17歲的許立榮以中遠集團船員的身份開始了航運生涯，當時的他肯定想不到40多年后的今天將“掌舵”中遠海運集團。從某種程度來說，中遠海運集團是全球最大的航運企業(yè)，擁有愈900億美元的資產，運營各類船舶高達1100多艘、逾8500萬DWT。

　　船隊方面，中遠海運集團擁有全球最大的干散貨船隊、全球最大的油輪船隊、全球第四大集裝箱船隊；港口方面，中遠海運集團是全球第二大集裝箱碼頭運營商；造船方面，是中國造船第三大企業(yè)。

　　27歲時許立榮升任船長，為中國最年輕的船長。如今，許立榮已經擔任中遠海運集團的董事長，但是，此時的航運市場可謂極其艱難，難見曙光。市況艱難，在企業(yè)的業(yè)績報表上更是暴露得一覽無遺，比如說，持有中遠海運集團集裝箱船和港口資產的中遠海運控股股份有限公司（中遠?？兀?，前三季度凈虧損92億元人民幣（13億美元）。關于中遠?？孛髂晔欠窨梢阅嬉u，許立榮在接受《勞氏日報》采訪時表示“很難說”。

　　說到不確定性，在美國總統(tǒng)大選中獲勝的特朗普或許給航運業(yè)帶來了另一種不確定性。特朗普的貿易保護主義政策或難對中國航運企業(yè)帶來支持。

　　樂觀的理由

　　盡管如此，我們還是有理由保持樂觀。

　　對于中國國有航運企業(yè)來說，時間意味著一切，對其領導者來說更是如此。許立榮目前59歲，距離法定退休年齡63歲還有4年。這4年內或將迎來市場復蘇的前奏。

　　實際上，散運市場已經出現(xiàn)了復蘇的跡象，波羅的海干散貨運價指數（BDI）在11月份已經重返1000點以上，很多人直覺認為這或許意味著復蘇已經不遠了。

　　更為重要的是，一個睿智的領導者當然不會將企業(yè)及其個人的命運任由市場決定，而是會竭力從競爭者手中奪回主動權。中遠海運集團龐大的體量、巨大的全球影響力及政府堅定的支持共同幫助許立榮獲得了該主動權。

　　中遠海運集團在整合之后，毅然決定離開集運聯(lián)盟CKYHE，組建新聯(lián)盟OCEAN Alliance，現(xiàn)在看來實屬明智之舉。此舉不僅幫助新的聯(lián)盟避免了由于韓進海運破產帶來的市場動蕩，更令中遠海運集團得以選擇更強大的航運企業(yè)結盟。

　　制造傳奇

　　盡管中國航運業(yè)的歷史沒有西方國家的航運業(yè)那么悠久，但并不代表它就沒有自己的傳奇人物。魏家福和李克麟就是兩大傳奇人物，前者是原中遠集團前任董事長，后者是原中海集團的創(chuàng)始人，被尊稱為“中國集裝箱之父”。

　　魏家福和李克麟在2008年之前都抓住了中國經濟高速增長期并創(chuàng)造了豐功偉績，但是遺憾的是，市場隨后進入下跌周期。如今，接力棒傳給了許立榮。顯然，在其任內航運市場不可能回到此前的輝煌，但是原中遠和中海集團的合并為他開啟了屬于他的時代。

　　許立榮在中國航運“星光大道”上留下手印的時鐘已經敲響，他只需加以努力，另加一點好運。

　　許立榮在《勞氏日報》發(fā)布的“2016全球航運界百位最具影響力人物”榜單中列舉榜首（去年位列第三），另有12位華人入列（見表）。