休息時間。船員不能隨時回到家中或經(jīng)常需要長途航行，因此他們的休息時間也可能比較受限，缺乏時間追求自己喜歡的事情或與家人、朋友團圓等。

　　疫情對航運業(yè)的沖擊造成了很多難以克服的題目，其中，船員的福利待遇一直是船員們最為關(guān)注的題目之一。

　　工作環(huán)境。船員所處的工作環(huán)境可能相對封閉和相對孤獨。

　　疫情暴發(fā)后，航運公司為了保持經(jīng)濟運轉(zhuǎn)不退役船只，不得不縮減工資開支，將船員的收進減少，并減少了其它福利的支出。該舉措使得船員高風(fēng)險的工作變得更加沒有保障，再加上配套設(shè)施不足、工作時間較長等題目，船員幸福感持續(xù)受到影響。

　　相較于陸地上，他覺得船上生活環(huán)境封閉、惡劣又危險，但工資待遇和陸上工作沒有特別明顯的差別，社會地位不高，可以說海員這份工作沒什么存在感。不能自由安閑地陪家人生活，家里有事也顧及不到，實屬無力無奈。

　　增加休息時間。向船舶上供給更多的娛樂設(shè)施，以及每周公道的休息時間，平衡船員的工作與生活，減少船員心理上的不適。

　　如何進步船員幸福感

　　他以為，船上的工資并不低，如今航運市場背景下，船長工資大約16000至18000元。但船員工作時間太長，勞動強度太大，在船上難以得到充分的休息，長期處于緊張疲憊狀態(tài)。工作環(huán)境枯燥，娛樂活動少，假期減少，如此工作狀態(tài)很難有幸福感。

　　另一位在30萬噸油輪上工作過的國際海員則表示，以前在印度洋航行，經(jīng)常好幾天四周什么都沒有，有時候看到海面上漂過一根木頭都能看半天。

　　一位常年在長江上從事干散貨運輸?shù)膫€體戶以為人工智能的回答不夠正確。

　　需要留意的是，船員的幸福程度與人、崗位、船舶治理、福利等方面都有關(guān)聯(lián)，也與當前全球和地區(qū)發(fā)展情況等因素有很大關(guān)系。因此，在航運業(yè)艱難的形勢下，保持船員身心健康和幸福感，需要全球各國政府及相關(guān)部分做好相應(yīng)的支持措施，為船員們提供適當保障和協(xié)助。

　　關(guān)注船員安全。保持良好的安全水平，降低面臨的風(fēng)險和壓力，支持船員在工作期間進行有效進行體育鍛煉和健身，保持良好的身體狀態(tài)。

　　該國際海員表示，人工智能分析的內(nèi)收留不夠全面和正確。

　　該長江船員表示，人工智能分析的很正確，但這些題目不是一朝一夕就可以解決的。對于常年奔波于長江上的船員來說，眼下的小題目才正是影響船員幸福感的大題目。比如，在錨地的時候，海事職員在檢查之余，組織進行一些安全培訓(xùn)或者是防污染培訓(xùn)等，能讓我們船員感受到更多的關(guān)心和理解。

　　近期，ChatGPT人工智能聊天機器人程序備受關(guān)注，記者從手機里選擇了一款人工智能軟件進行“測試”，看看“他”對“船員幸福”的理解與看法，并采訪國際國內(nèi)航線船員，鐵路運輸 上海空運，驗證“人”與“機”能否做到“心意互通”。

　　怎么解讀船員幸福感

　　人工智能表示可以從以下幾個方面進手。

　　疫情期間的“船員荒”導(dǎo)致很多國際船員的待遇是有所進步的，影響船員幸福感最主要的因素主要回結(jié)為下地難、換班難、回家難、看病難。連續(xù)在船上漂上十幾個月，任何人的精神與身體狀態(tài)都會受不了。

　　一方面，航運之間的惡意競爭、運價過低讓船員生活倍感壓力;另一方面，內(nèi)河船員文化程度不高，對于現(xiàn)階段船員考證、海事部分檢查的要求，應(yīng)對能力不足。他表示，有些年紀大的船員跑了幾十年船拿不到證，而當代文化程度高的年輕人卻不愿上船工作，該現(xiàn)象造成了船員青黃不接的狀況。

　　總之，進步船員的幸福感需要全方位的配套服務(wù)和支持，實現(xiàn)資源的共享和協(xié)調(diào)，在船舶治理方面要做到人性化、科學(xué)化、現(xiàn)代化，為船員創(chuàng)造一個舒適安全、公道高效的工作大環(huán)境，促進全球船員的整體幸福感進步。

　　國際海員以為，目前他需要解決的題目是，在船上實現(xiàn)無線上網(wǎng);其次，他以為社會應(yīng)營造一個良好的氛圍，海運報價 國際快遞，多為船員發(fā)聲，進步他們的社會地位。

　　薪水待遇。固然船員的工作和收進很大程度上被安排好了，但是工資和其他福利待遇(如福利、保障等)是否優(yōu)良也會影響著船員的幸福感。

　　長江船員總結(jié)了現(xiàn)階段影響船員幸福感的兩個方面。