筆者在8日的一篇文章中提到，國泰對參與暴亂的飛行員及泄漏警隊航班信息員工的縱容與不作為，在實際上對飛行安全造成了重大安全隱患，對此國泰航空于8月9日作出了聲明。然而仔細(xì)一看國泰的聲明，就能發(fā)現(xiàn)還是那套“打官腔”，沒有任何誠意。

　　為什么說沒誠意呢？遠(yuǎn)的不說，參與“7.28上環(huán)暴亂”的國泰航空副駕駛廖頌賢被保釋后國泰并沒有對其進行禁飛而是讓其照常執(zhí)行航班，引起了香港社會各界強烈不滿。而國泰航空的“道歉”或者說聲明，對于以廖頌賢為典型的參與暴亂機組并沒有任何懲罰措施，更不用說員工擅自泄漏警隊航班信息一事沒有任何說法，全篇充斥著“沒誠意”三字，仿佛一個復(fù)讀機。

　　就在國泰航空發(fā)表毫無誠意的聲明之后幾個小時，8月9日晚民航總局發(fā)布關(guān)于國泰航空重大安全風(fēng)險安全風(fēng)險提示，就近期國泰眾多涉及民航安全問題（未禁飛犯罪飛行員及警隊信息泄露）對國泰提出三點要求。

　　就如筆者上篇文章所言，國泰航空對員工的縱容造成了極大的安全風(fēng)險，這與民航局“迎大慶，護進博”的安全精神背道而馳，理應(yīng)照章辦事徹查國泰航空，而民航局并沒有讓我失望。民航局所提出的三點要求均針對國泰航空在近期香港動亂中的表現(xiàn)，要求內(nèi)容不由讓筆者拍案叫絕，接下來筆者將詳細(xì)分析局方三點要求對國泰航空的影響。

　　出來混的遲早要還

　　在分析局方要求之前，我們先來給國泰拉個清單，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)立秋了，秋后該干什么呢？自然是秋后算賬。從時間順序上來說，國泰航空有以下清單：

　　7月26日國泰航空空服工會組織人員在香港機場舉行“示威游行”

　　7月26日國泰航空機長在客艙廣播中公然支持機場內(nèi)進行中的“示威游行”

　　7月28日香港上環(huán)暴亂中國泰航空副機長廖頌賢參與暴亂被捕，被保釋后國泰航空讓其照常執(zhí)飛航班。

　　8月1日國泰航空空服工會呼吁成員加入8.5罷工行動

　　8月5日國泰航空有約3000人參與“8.5”罷工行動（未經(jīng)證實的消息稱，國泰對未主動參與8.5罷工的員工進行“被休假”）

　　8月6日爆料國泰航空員工蓄意泄漏警隊航班信息，而國泰未進行有效處理

　　8月7日網(wǎng)絡(luò)爆料國泰航空機載娛樂系統(tǒng)中顯示支持臺獨、港獨信息

　　圖：國泰航空空服工會煽動成員參與機場“示威”與罷工

　　圖：香港市民拉的國泰飛行員清單

　　結(jié)合上述負(fù)面行為清單，再來看民航局三點要求，會發(fā)現(xiàn)是環(huán)環(huán)相扣。民航局第一條規(guī)定就是針對參與了上述清單中行為以及其他香港暴亂行為的員工。參與這些非法活動的員工可以認(rèn)為其思想上是“反中國”的，屬于政治上不可靠。就如有讀者所擔(dān)憂的：讓這些“反華機組”在中國境內(nèi)飛，誰知道會不會重演911。況且，這種擔(dān)心并非空穴來風(fēng)，德國之翼空難已經(jīng)充分說明不可靠的飛行員能造成多大危害（蓄意墜毀飛機）；而民航局對不可靠人員（指參與罷工，示威活動，有過激行為以及暴亂的人員）禁止執(zhí)飛內(nèi)地航班可以有效避免這一風(fēng)險——畢竟中國民航對于安全風(fēng)險零容忍，這是負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

　　毫無疑問，在第一條要求之下首當(dāng)其沖的就是參與暴亂被捕的副駕駛廖頌賢，作為國泰航空的反面典型他毫無疑問在民航局的黑名單上。然后順著清單看，在8.5日參與罷工的近三千名國泰員工中的機組空乘人員也在民航局黑名單之列。再往下就是自7.26起參與了香港機場內(nèi)“示威活動”的人員，以及在香港其他地區(qū)參加了暴亂的國泰員工。