今年，華為陸續(xù)與日照港、廣州港及青島港簽訂協(xié)議，旨在打造智慧港口，此外，中國移動也明確表示將通過建立信息“動脈”，與港航各方共建“生態(tài)圈”。面對諸多外部科技企業(yè)的沖擊，傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)需順應(yīng)大勢，盡早進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，方能在激烈競爭中立足。

　　筆者認(rèn)為，傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，要利用云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，以客戶為中心，將核心資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為在互聯(lián)網(wǎng)上使用的服務(wù)，強(qiáng)化用戶體驗，廣泛鏈接內(nèi)外部客戶，構(gòu)建本行業(yè)的垂直細(xì)分平臺或生態(tài)系統(tǒng)。

　　具體而言，可以圍繞三個方面來進(jìn)行。

　　一是傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)要提升IT效能。一方面，航運(yùn)企業(yè)要培養(yǎng)懂業(yè)務(wù)的跨界IT人員，深入業(yè)務(wù)過程，專注用戶體驗，用產(chǎn)品化、服務(wù)化、平臺化的設(shè)計思維建設(shè)IT系統(tǒng)；此外，航運(yùn)企業(yè)IT基礎(chǔ)設(shè)施要“云端化”，技術(shù)體系和研發(fā)環(huán)境要統(tǒng)一，否則將可能增加開發(fā)和運(yùn)維的復(fù)雜度，浪費(fèi)資源。

　　二是傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)要創(chuàng)新業(yè)務(wù)實踐。一方面要優(yōu)化數(shù)字業(yè)務(wù)，改善生產(chǎn)運(yùn)營效率及現(xiàn)有收入水平、提升客戶體驗；另一方面還需探索數(shù)字業(yè)務(wù)變革，開拓新產(chǎn)品與服務(wù)、開拓全新商業(yè)模式。具體來看，航運(yùn)企業(yè)可從以下幾個切口入手：一是全連接，即未上線的線上化，業(yè)務(wù)不斷線，數(shù)據(jù)不斷鏈，杜絕數(shù)據(jù)“堰塞湖”，尤其是在客戶、流程節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)采集等方面更是如此；二是自動化，即助力重復(fù)性、流程性工作實現(xiàn)自動化、智能化，減少人工，降低成本；第三是標(biāo)準(zhǔn)化，即對部分具體業(yè)務(wù)，如倉儲作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)等，標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，簡單化、“傻瓜化”系統(tǒng)流程；第四是中心化，即從企業(yè)整體出發(fā)，將同類型業(yè)務(wù)、操作集中處理，集約運(yùn)營，共享同一系統(tǒng)；最后是去中間化，從產(chǎn)業(yè)角度出發(fā)，解構(gòu)價值鏈，去低價值環(huán)節(jié)，重構(gòu)全新商業(yè)模式。

　　三是傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)要重視文化保障。任何層級的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人都應(yīng)對數(shù)字化轉(zhuǎn)型具有高度的敏感性和責(zé)任心。因為這項工作涉及到業(yè)務(wù)和流程再造，是各個部門共同參與、共同創(chuàng)造的結(jié)果。

　　值得一提的是，“傳統(tǒng)”并非貶義，相反，其意味著航運(yùn)企業(yè)數(shù)十年來積累的寶貴資產(chǎn)，包括多年的行業(yè)沉淀，良好的客戶關(guān)系，統(tǒng)一的品牌形象，大量的商業(yè)數(shù)據(jù)，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系和相對成熟的營銷渠道。這些都是傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢，因此絕不能擯棄，而是應(yīng)當(dāng)用數(shù)字化手段將其激活，最大程度釋放其價值。

　　“過去未去，未來已來”，是對當(dāng)下傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀最恰當(dāng)?shù)谋硎觥Ｕ驹诟偁幍某鳖^，面對形形色色的科技企業(yè)，筆者認(rèn)為，傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)毋需彷徨，在做好自我定位的基礎(chǔ)上，堅持科技創(chuàng)新，提升科技內(nèi)涵，持續(xù)提高內(nèi)部運(yùn)營效率，那么，就一定會創(chuàng)造新突破，迎來全新的發(fā)展階段?！?/p>