近日，隨著氣溫不斷降低，遼東灣海域已進入海冰重冰期，據(jù)監(jiān)測，海冰面積已達6287平方公里。那么海冰有哪些危害?冰區(qū)航行需要注意什么呢?

　　冰對船舶航行的影響是很大的，冰區(qū)航行(ice navigation)，船舶操縱、航行定位和確保安全航行等都相當困難。海冰能封鎖航道和港口，流冰能切割或碰撞船只，特別是冰山嚴重威脅船舶航行安全。它是海洋5種主要災害之一(另外4種是海嘯、風暴潮、災害海浪和赤潮）。

　　在航線上有冰山、冰群時，只要情況許可，船舶應盡量繞過冰區(qū)迂回航行，這樣較為安全有利。如冰區(qū)邊緣可見，則應盡量沿其上風側水域航行。如不得不通過冰區(qū)，應正確選擇適當?shù)牡攸c、時機和方法進入。

　　(1)適當?shù)牡攸c：應選于冰原的下風側，并應在舌狀突出之間的較平坦處進入。其原因是，上風側冰塊密集，積層較厚，容易損壞船體，而下風處受浪影響較小。

　　(2)適當?shù)臅r機：應等待微風緩流或無流時進入。因為漲潮時冰易增厚;退潮時積冰碎裂，浮冰漂流快，因而對船舶不利。當涌浪較強或有5級以上橫風時則不宜進入;當冰量在6/10以上、冰厚在30cm以上時，應爭取破冰船導航。

　　(3)適當?shù)姆椒ǎ哼M入時保持船首與邊緣垂直，將抵冰緣的余速降至最低程度(3-5kn)，減小對船首柱的沖擊力，并避免首側旁板、船尾車舵受損;待船首頂住冰塊時再逐漸增加車速，分割并推開冰塊，駛向選好的航路。

　　冰區(qū)通行操縱

　　(1)根據(jù)冰量、厚度正確選擇航速。冰量較少可常速航行，冰量較多應緩速航行，冰區(qū)夜航時航速應較白天低，能見度不良時應降至維持舵效的最低航速。一般經(jīng)驗，當冰量為4/10時，可維持8kn航速，冰量每增加1/10就減速1kn;在航行中應不斷變速，以減輕與沉重的大冰塊碰撞的力量。

　　(2)冰中用舵轉向最好少改向，改向時宜操小舵角;一次改向應避免超過30°，大角度改向宜分幾次進行。此外，倒車時必須正舵，以防冰塊碰壞舵葉，撞彎舵桿。

　　(3)應絕對避免接近冰山航行，及早采取繞航措施，并且要加強視覺繚望，尋找冰中通道。

　　(4)單憑進車力量難以破碎前方硬質冰塊而不能前進時，可先行退出而后再進車，利用船舶沖勢破冰前進。如果無法前進需要逃脫時，從原航路駛出較另選新路方便。

　　(5)保持連續(xù)測深與不間斷瞭望，隨時注意首尖艙及污水溝(井)的水尺變化。同時冰區(qū)航行阻力大，操縱能力下降，故應提前采取措施避讓他船，冰區(qū)航行因航向多變，尤其受流冰影響時，船位變化大，應勤測船位。

　　(6)冰量超過6/10以上，有破冰船居前引導時，應保持約3倍破冰船船長的距離等速跟進。距離過大不利于船舶跟進，過短則容易出現(xiàn)碰撞。

　　冰困的措施

　　冰困(Beset)是指船舶被困于冰中而不能動彈。

　　(1)全速進車交替使用左、右滿舵，待船首松動后再快倒車、正舵退出。若在潮汐港河道中遭冰困，可等候漲潮來臨，兩舷的冰向兩岸擴散，冰的壓力得到釋放，等船邊冰松動后，再倒車正舵退出。

　　(2)交替排灌對稱壓載水艙，使船體出現(xiàn)橫傾和縱傾，協(xié)助船身松動。但對大噸位船舶和船困于壓力冰中，因吃水變化太慢，此法難以奏效。除非通過泵出壓載水減少首吃水，使船首爬上冰層，再利用注入壓載水壓破冰層，使船體松動。

　　(3)不論是自力脫出還是等待破冰船救援，至少應保持進車以免尾后水道被冰封住凍結，以便于破冰船救援。

　　冰區(qū)錨泊、停泊及靠泊注意事項

　　冰區(qū)錨泊

　　流冰對錨泊船的壓力很大，尤其是大塊流冰橫在錨鏈上或船首，既不能破碎它們，它們又不能從兩舷側流過，其后的冰塊相繼流來，愈積愈多，冰塊受風流驅動的力量之總和，均將施加于錨鏈上。因此在流冰中錨泊極易斷鏈走錨，通常冰厚超過10cm就不宜錨泊，若不得不錨泊時，則出鏈長度一般為2倍水深。即使走錨也不可松鏈，而應開車頂冰，起錨續(xù)航。錨泊于固定冰中，則無需拋錨。錨泊中，為防止錨機運轉部位凍結，應保持慢速運轉狀態(tài)。冰中錨泊時，除值錨更外，還須注意：當心假象、嚴防走錨，要通過觀察錨鏈方向及其動態(tài)來判別走錨;及時用車舵躲過大冰塊，制止錨鏈滑出。

　　冰區(qū)停泊

　　由于種種原因，如黑夜不能在冰量很大的流冰群中找到通道或破冰開道，不得不在流冰群中停泊時應注意：

　　(1)由于船舶與流冰冰塊漂移速度有差別，會產(chǎn)生船與冰之間的撞擊。為保持車舵，停泊船應以首頂流冰方向，用合適的速度插入一片碎冰組成的流冰群中，應盡量插入深一些，約1/2船長;冰況中等、功率大的船可插入約2/3船長，但切勿在大冰塊之間停泊。