在限硫令生效的頭兩周，由于不定期船運(yùn)營(yíng)商對(duì)超低硫油的需求增加，加之供油船不足，不少港口出現(xiàn)合規(guī)油供應(yīng)不足和價(jià)格飆漲的情況。

　　大型船公司通過(guò)燃料供應(yīng)合同來(lái)應(yīng)對(duì)限硫令，這在過(guò)去兩周也被證明他們能夠平穩(wěn)地轉(zhuǎn)換到低硫油模式。但對(duì)于小型船公司和不定期船運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，由于物流問(wèn)題，他們不得不面臨燃油短缺和價(jià)格飛漲的問(wèn)題?！　?/p>

　　有報(bào)道稱(chēng)，太平船務(wù)運(yùn)營(yíng)的6艘1500TEU集裝箱船和6600TEU集裝箱船，由于加油問(wèn)題，已在新加坡港停泊了3周時(shí)間。

　　燃油供應(yīng)商和分析師一致認(rèn)為，在新加坡港以及其他一些港口，由于供油駁船和其他設(shè)備不足的問(wèn)題，船東不得不另尋他處，或向供油商支付更高的費(fèi)用。

　　丹麥燃料供應(yīng)商Monjasa的首席運(yùn)營(yíng)官Svend Molholt表示，“2019年底，船東盡可能地使用高硫油。而進(jìn)入2020年，船東購(gòu)買(mǎi)合規(guī)燃油的需求增加。”

　　2020年前兩周，據(jù)Svend Molholt透露，Monjasa已交付26萬(wàn)噸燃油，較上年同期的16萬(wàn)噸增加60%，平均訂油量也從380噸增加至500噸。

　　Svend Molholt表示，大型船東和班輪公司已經(jīng)為限硫令做好準(zhǔn)備，包括供油船和直銷(xiāo)合同等。不平衡的情況主要出現(xiàn)在不定期船運(yùn)營(yíng)商以及一些并未做好充分準(zhǔn)備的小型船東上。

　　一名業(yè)內(nèi)人士表示，“新加坡燃油供應(yīng)緊張，不是因?yàn)槿加蜕a(chǎn)供應(yīng)不足，而是駁船方面的問(wèn)題。超低硫燃油的價(jià)格較柴油批發(fā)價(jià)高出100美元/噸。這是沒(méi)有道理的。但駁船不足導(dǎo)致了如此。”

　　意大利燃油供應(yīng)商Bunker Energy項(xiàng)目經(jīng)理Tommaso Panzeri表示，“類(lèi)似的問(wèn)題也在地中海地區(qū)出現(xiàn)，船舶從馬耳他轉(zhuǎn)向他們所在的港口加油。”

　　“難以找到合規(guī)燃油，加之駁船不足，導(dǎo)致需求急劇增長(zhǎng)，許多燃油供應(yīng)商無(wú)法滿(mǎn)足需求，”Tommaso Panzeri補(bǔ)充道。

　　船舶在加油港排起長(zhǎng)隊(duì)。超額預(yù)訂和擁堵問(wèn)題，迫使他們不得不去尋找合規(guī)燃油。

　　芬蘭散貨船東ESL Shipping總經(jīng)理Mikki Koskinen表示，該公司在尋找低硫油方面遇到了問(wèn)題。我們的超靈便型船在直布羅陀遇到困難，導(dǎo)致出現(xiàn)延誤，不得不另找燃油。

　　Tommaso Panzeri表示，低硫油短缺，使得船東接受高價(jià)格，而價(jià)格每天都在波動(dòng)。

　　業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為，第一季度合規(guī)燃油供應(yīng)和價(jià)格波動(dòng)仍將繼續(xù)，直到市場(chǎng)趨于穩(wěn)定。