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　　據(jù)世界海事新聞網(wǎng)報道，根據(jù)一項新研究表明，要在2050年之前將國際航運的溫室氣體排放量減少一半，至少需要對陸上和船舶相關(guān)基礎(chǔ)設施投資1萬億美元的資本。

　　在未來的三十年里，航運業(yè)需要從根本上轉(zhuǎn)向“零碳能源”，以使該行業(yè)的溫室氣體總排放量到2050年至少從2008年的水平減少50%，這是國際海事組織(IMO)設定的目標。

　　新聯(lián)盟零排放聯(lián)盟(Getting to Zero Coalition)表示，這種過渡需要在新的燃料生產(chǎn)、供應鏈以及新的或改裝船隊上進行大量的基礎(chǔ)設施投資。 UMAS和能源轉(zhuǎn)型委員會為新聯(lián)盟零排放聯(lián)盟所做的研究闡明了該挑戰(zhàn)的規(guī)模。

　　根據(jù)生產(chǎn)方式的不同，在2030年至2050年之間將運輸排放量減少一半所需的累計投資約為1-1.4萬億美元，或者說20年內(nèi)每年平均需要500-700億美元。如果要在2050年之前使航運業(yè)完全脫碳，這將需要在20年內(nèi)再投資約4,000億美元，使總投資額達到1.4-1.9萬億美元。

　　新聯(lián)盟零排放聯(lián)盟合作伙伴、全球海事論壇(GMF)常務董事兼項目與計劃負責人Johannah Christensen對此評論道：“我們需要了解解決挑戰(zhàn)的規(guī)模。航運業(yè)向“零碳能源”的轉(zhuǎn)變要求大量的基礎(chǔ)設施投資。應在全球能源投資的背景下看待所需投資，2018年全球能源投資總額為1.85萬億美元。這說明航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型是相當可觀的，如果采取正確的政策措施，這無疑是可以實現(xiàn)的?！?/P>

　　倫敦大學學院(UCL)能源研究所的讀者Tristan Smith表示：“能源基礎(chǔ)設施和船舶是長壽命的資本密集型資產(chǎn)，通常發(fā)展緩慢。但是，在接下來的30年中，我們的分析表明，隨著新的零碳系統(tǒng)的使用，化石燃料的資產(chǎn)已過時或需要重大修改，我們將看到一種顛覆性的快速變化?！?/P>

　　“盡管這種制度變化的監(jiān)管驅(qū)動力，例如碳定價，才剛剛開始引起爭議，但今天的投資在經(jīng)濟上的可行性甚至是近期投資的回報都將受到挑戰(zhàn)，而將其越快納入戰(zhàn)略和計劃之中就越好 ?！?/P>

　　該分析還闡明了需要在何處進行投資。這些可以分為兩個主要領(lǐng)域-船舶相關(guān)投資和陸上投資。

　　在陸上基礎(chǔ)設施和低碳燃料生產(chǎn)設施方面需要最大的投資份額，約占總投資的87%。這包括對低碳燃料生產(chǎn)的投資，以及為其供應所需的陸上存儲和加油基礎(chǔ)設施投資。

　　所需的投資中只有13%與船舶本身有關(guān)。這些投資包括船舶在新造船上使用低碳燃料運行以及在某些情況下進行翻新所需的機械和船上存儲。與船舶有關(guān)的投資還包括提高能源效率的投資，由于低碳燃料的成本比傳統(tǒng)船用燃料高，因此估計投資額會增加。

　　花旗集團全球航運物流與離岸公司董事長Michael Parker指出：“可持續(xù)的投資將持續(xù)下去。我們預見到，對有助于減少溫室氣體排放的可持續(xù)基礎(chǔ)設施項目進行投資的意愿很大?！?/P>

　　能源轉(zhuǎn)型委員會(Energy Transitions Commission,ETC)主席Adair Turner勛爵解釋說：“大部分航運業(yè)的脫碳活動將在陸地上進行。這是一個系統(tǒng)性的轉(zhuǎn)變，不僅限于海運業(yè)的能力。我們需要將上游和下游燃料價值鏈的全部范圍整合在一起，以實現(xiàn)航運業(yè)向零碳能源的轉(zhuǎn)變。做對了，這代表了一個萬億美元的市場機會?！?/P>

　　在最近舉行的全球海事論壇年度峰會上提出了一項全球碳稅，旨在通過對技術(shù)和新推進系統(tǒng)的設計、替代燃料以及投資這些燃料的規(guī)模和基礎(chǔ)設施進行投資，以加快航運業(yè)的脫碳速度-同時考慮到對貿(mào)易和發(fā)展中國家的影響。

　　征收碳稅的起步價應為每噸二氧化碳10美元，到2030年左右為每噸二氧化碳50至75美元。每噸二氧化碳10美元的價格相當于每年80億美元的資金。每噸二氧化碳75美元的價格相當于每年700億美元的資金。