中國沿海煤炭首筆運力交收產(chǎn)品的達成，為全球航運市場的發(fā)展探索出一個全新的風險管理模式，既實現(xiàn)船貨雙方通過衍生品工具控制風險，又方便企業(yè)進行套期保值操作。

　　10月24日，在“航運運力交收產(chǎn)品技術(shù)研討會暨全球首次運力交收說明會”上，上海航運運價交易有限公司（SSEFC）推出其成功實踐的創(chuàng)新產(chǎn)品——中國沿海煤炭實際運力交收，為航運業(yè)風險管理的提升和轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來新機遇。

　　中國沿海煤炭運力交易合同具有實際運力交收功能，由SSEFC于去年10月10日上市，并于近期實現(xiàn)首次交付。與此同時，上海出口集裝箱和國際干散貨期租運力交易合同的改造和試運行也于上半年完成。這一系列的創(chuàng)新產(chǎn)品，有利于航運金融更好地服務(wù)于實體產(chǎn)業(yè)，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注和積極參與。

　　上海市虹口區(qū)副區(qū)長，上海市金融辦領(lǐng)導徐彬表示，此次SSEFC全球首創(chuàng)的航運運力交收產(chǎn)品正是突破了此前航運金融產(chǎn)品數(shù)量少，種類單一，缺乏創(chuàng)新的現(xiàn)狀，希望以后還能有更多的創(chuàng)新產(chǎn)品問世。

　　10月24日，在“航運運力交收產(chǎn)品技術(shù)研討會暨全球首次運力交收說明會”上，上海航運運價交易有限公司推出中國沿海煤炭實際運力交收產(chǎn)品，為全球首創(chuàng)

　　首筆運力完成交付

　　9月下旬，在上海羅涇港碼頭，隨著“華浩57”輪的順利抵達并卸下4.5萬噸動力煤，綠地能源集團有限公司（綠地能源）與浙江中能華航船務(wù)公司（中能華航）在上海航運交易所打造的平臺——SSEFC，成功完成“中國沿海煤炭——秦滬線NS1409”運力交易，首次實現(xiàn)實際運力交付的交割方式，這在全球航運金融衍生品交易中尚屬首次。

　　參與交收的中能華航通過此次實際運力交付實現(xiàn)了套期保值的目的，取得了高于即期市場價格的預期收益；交收的另一方綠地能源通過交易，不但在第一時間與中能華航配對成功，同時通過航運金融衍生品市場實現(xiàn)了價格發(fā)現(xiàn)功能，提前數(shù)月鎖定運輸成本，避免運費波動風險，穩(wěn)定了生產(chǎn)經(jīng)營。

　　中國沿海煤炭首筆運力交收產(chǎn)品的達成，不僅是全球航運金融衍生品創(chuàng)新發(fā)展的里程碑，更為全球航運市場的發(fā)展探索出一個全新的風險管理模式。運力交收模式實現(xiàn)了船貨雙方通過衍生品工具控制風險，方便地在市場上進行套期保值的目的。

　　運力交收是實現(xiàn)套期保值的重要一環(huán)，是聯(lián)系遠期交易與即期交易的橋梁和紐帶，以實際運力交收方式了結(jié)交易，也是套期保值實現(xiàn)的一種途徑。

　　運力交收模式從本質(zhì)上真正激發(fā)了航運產(chǎn)業(yè)的市場功能，實現(xiàn)金融資本與產(chǎn)業(yè)資本的有效融合，遠期交易價格與即期現(xiàn)貨價格有機聯(lián)動，使航運金融衍生品市場真正發(fā)揮發(fā)現(xiàn)價格、分散風險的功能。

　　SSEFC設(shè)計并首創(chuàng)的以實際運力交收的交易產(chǎn)品，填補了國內(nèi)外市場在這一領(lǐng)域的空白，掀開了全球航運衍生品市場發(fā)展的新篇章。航運運力交易平臺的建立，旨在通過價值規(guī)律這只“無形的手”實現(xiàn)對航運資源的優(yōu)化配置。

　　惠及多方

　　SSEFC的運力交收產(chǎn)品，一方面，讓船貨雙方訂艙攬貨變得更加便捷高效，無需經(jīng)過任何代理環(huán)節(jié)，就可以在市場上尋找到具有優(yōu)質(zhì)資信的對手企業(yè)；另一方面，運力交收這一航運金融產(chǎn)品并未摒棄產(chǎn)品的金融屬性，投資者可以像投資其他任何金融產(chǎn)品一樣簡單高效地對該產(chǎn)品進行風險投資。

　　更重要的是，運力交收產(chǎn)品從根本上使航運金融衍生品市場與實體航運市場互相聯(lián)動，衍生產(chǎn)品價格與現(xiàn)貨價格趨于一致，使航運金融衍生品市場真正發(fā)揮航運市場晴雨表的功能。

　　綠地能源總經(jīng)理趙靖在分享企業(yè)的成功實踐經(jīng)驗時表示，期貨是市場經(jīng)濟不可缺少的一部分，首先，通過運價交易平臺，貨主可以直接接觸運力并鎖定運力，以保障運力的供給；其次，在遠期成本核算上可以獲得保障。

　　以前，在運力上無法得到保障，且由于運費波動的不確定性，商品的成本也無法鎖定。其他的交易平臺，相較航運運力交易平臺，談判范圍小，保障性差且靈活度也不夠。

　　上海船東協(xié)會副秘書長于強對《航運交易公報》記者表示，對于船東而言，航運運力交易平臺除了具有一般航運衍生品的分散風險和套期保值功能外，更重要的在于可以讓航運企業(yè)在經(jīng)營成本相對確定的情況下，鎖定營業(yè)利潤，確保經(jīng)營業(yè)績的穩(wěn)定，避免經(jīng)營數(shù)據(jù)大起大落，航運企業(yè)可以將自己的全部精力投入所擅長的領(lǐng)域，為貨主提供更好的服務(wù)，而無需再擔心運價的短期劇烈波動對經(jīng)營產(chǎn)生的影響。