經(jīng)濟學家警告，為了阻止冠狀病毒疫情擴散而取消往來中國的客運航班，已經(jīng)令空運業(yè)飽受沖擊，如今隨著疫情影響擴大，航空貨運與物流受到的干擾也正在加劇。

　　數(shù)以千計客運航班的取消，已使得航空公司“客機底部貨運”(belly cargo)處理量大減，而像漢莎航空(Lufthansa AG)這類航空公司也削減貨運業(yè)務，以因應機組人員健康疑慮以及需求的不確定性。

　　由全球280家航空公司組成的國際航空運輸協(xié)會周三表示，這場危機已令航空貨運行業(yè)期待反彈的希望消退。去年空運業(yè)經(jīng)歷了金融危機后十年來表現(xiàn)最差的一年。

　　外界普遍認為航空貨運是預警系統(tǒng)，可以從中發(fā)現(xiàn)全球貿(mào)易與企業(yè)信心變化的信號，而這樣的信號并不容易在數(shù)周或數(shù)月內(nèi)顯現(xiàn)。

　　不過由于制造業(yè)在春節(jié)期間停工，加上空中客車(Airbus)與其他企業(yè)的計劃關廠時間延長，可能要過幾周的時間，各經(jīng)濟體才能感受到當前航空貨運業(yè)動蕩的整體沖擊。

　　根據(jù)標普全球市場財智(S&P Global Market Intelligence)供應鏈研究部的Panjiva，貨運承攬商警告稱，“由于客機底部貨運處理量減少，空運價格波動性將會升高。”

　　醫(yī)用物資運輸需求

　　波音表示，若以噸數(shù)計，空運貨物僅占全球貿(mào)易量不到1%，但以價值計則占35%，或約每年6萬億美元。

　　大韓航空公司(Korean Air)與日本全日空控股皆表示，包括口罩在內(nèi)運往中國的醫(yī)療用品增加，部分抵銷了龍蝦、鮭魚等生鮮食品與其他產(chǎn)品的運量下滑。

　　Cowen分析師Helane Becker表示，一旦中國生產(chǎn)恢復正常，專事貨物空運的聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)與中外運敦豪(DHL Express)料受益最多。