新加坡通過(guò)自動(dòng)化、智能技術(shù)以及能源效率保障其港口的未來(lái)發(fā)展。

　　新加坡目前擁有五座集裝箱碼頭：丹戎巴葛（Tanjong Pagar）、吉寶（Keppel）、布蘭尼（Brani）和帕西爾班讓1號(hào)和2號(hào)（Pasir Panjang Terminals 1 and 2）。當(dāng)前，新加坡這個(gè)城市國(guó)家正在建設(shè)一個(gè)新項(xiàng)目：大士港（Tuas Port）。建成后，大士港將取代這些港口，成為世界上最大的全自動(dòng)化港口。

　　大士港共分四期，一期建設(shè)始于2016年，二期于2019年啟動(dòng)。大士港建成后，將集中新加坡所有的集裝箱作業(yè)，每年可吞吐高達(dá)6500萬(wàn)個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，2018年新加坡集裝箱吞吐能力為3600萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　該港口將從2021年開(kāi)始逐步開(kāi)放，屆時(shí)將有兩個(gè)泊位投入運(yùn)營(yíng)。到2027年，丹戎巴葛（Tanjong Pagar）、吉寶（Keppel）和布蘭尼（Brani）的集裝箱業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)移至大士港。到2040年項(xiàng)目完工時(shí)，帕西爾班讓（Pasir Panjang）碼頭的業(yè)務(wù)也將轉(zhuǎn)移至此。

　　一期工程的最后一個(gè)沉箱于2019年4月安裝，二期工程的首個(gè)沉箱于7月安裝。這些大型水密結(jié)構(gòu)通過(guò)氣壓將水保持在外，比傳統(tǒng)施工方法（如打樁）更為快速。二期建設(shè)是該項(xiàng)目規(guī)模最大的階段，將填海387公頃，建造8.6公里長(zhǎng)的碼頭岸線，并現(xiàn)場(chǎng)制造227個(gè)沉箱。二期工程將增加2100萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量。

　　2019年10月，新加坡總理李顯龍?jiān)谛录悠赂蹌?wù)集團(tuán)（PSA）舉辦的“邁向大士港”200周年紀(jì)念活動(dòng)上表示：“雖然碼頭規(guī)模是競(jìng)爭(zhēng)力的核心組成部分，但大士港不僅僅將是一座更大的碼頭，也是一個(gè)拓展當(dāng)前視野、重新思考航運(yùn)未來(lái)的機(jī)會(huì)。

　　他表示：“大士港建設(shè)于一個(gè)全新的選址之上，因此我們可以從一個(gè)全新的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，并著力凸顯創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。大士港充足的吞吐能力還將為我們吸引航運(yùn)公司和聯(lián)盟機(jī)構(gòu)，并可容納全球最大的集裝箱船。”

　　自動(dòng)化技術(shù)將是大士港運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。這將包括無(wú)人駕駛車輛，如自動(dòng)化堆場(chǎng)起重機(jī)、無(wú)人機(jī)、數(shù)據(jù)分析和負(fù)責(zé)港口運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人卡車。這種技術(shù)將由運(yùn)營(yíng)中心控制，從室內(nèi)對(duì)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)和操作。

　　通過(guò)使用無(wú)人機(jī)執(zhí)行此前需要人工執(zhí)行的任務(wù)，如高空維修和故障評(píng)估，能夠提高安全性。

　　隨著新加坡轉(zhuǎn)向5G技術(shù)，這些手段都將得到加強(qiáng)。2019年6月，新加坡任命電信專家M1和Singtel進(jìn)行5G試驗(yàn)，并致力于開(kāi)發(fā)基于智能技術(shù)的運(yùn)營(yíng)。

　　大士港水域?qū)⒉捎孟冗M(jìn)的港口運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行管理，例如下一代船舶交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠及早發(fā)現(xiàn)熱點(diǎn)，并為船舶提供最有效的航線建議，實(shí)現(xiàn)最安全、暢通的停泊方式。

　　李顯龍表示：“我們?cè)诖笫扛垲A(yù)留了空間，將港口與工業(yè)結(jié)合起來(lái)，使企業(yè)能夠靠近港口及其更廣泛的生態(tài)系統(tǒng)，并從中獲益，就像樟宜機(jī)場(chǎng)周圍建立的工業(yè)區(qū)一樣。我們希望這樣的共同布局將產(chǎn)生商業(yè)機(jī)會(huì)的協(xié)同作用并改善服務(wù)，為我們創(chuàng)造更多的空間來(lái)定制物流安排，例如利用航空樞紐進(jìn)行海空貨物聯(lián)運(yùn)。”

　　新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA）自動(dòng)化和智能港口技術(shù)的六大應(yīng)用：

　　碼頭起重機(jī)

　　PSA研發(fā)了一種自動(dòng)化雙車碼頭起重機(jī)，跨度為25列集裝箱，起吊高度為55米。同時(shí)，還開(kāi)發(fā)了基于視頻分析和機(jī)器人技術(shù)的解決方案，用于碼頭的錐進(jìn)和解錐（coning and deconing）作業(yè)。

　　軌道式龍門吊

　　PSA的自動(dòng)軌道式龍門吊采用光學(xué)攝像機(jī)、激光傳感器和通信協(xié)議組成的網(wǎng)絡(luò)，為全電動(dòng)，并具有再生驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可在集裝箱下降運(yùn)動(dòng)時(shí)將電力返回電網(wǎng)。專業(yè)人員可在指揮中心內(nèi)監(jiān)控多臺(tái)龍門吊，并使用基于人工智能的規(guī)劃平臺(tái)對(duì)港口堆場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行預(yù)測(cè)和優(yōu)化。

　　自動(dòng)導(dǎo)向車

　　集裝箱從碼頭到堆場(chǎng)的運(yùn)輸將由無(wú)人駕駛自動(dòng)導(dǎo)向車進(jìn)行。這種導(dǎo)向車為雙向全輪轉(zhuǎn)向，由具有再生制動(dòng)能力的全電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，使其直接排放為零。使用快速充電樁網(wǎng)絡(luò)將為車輛供電，并根據(jù)智能車隊(duì)管理和優(yōu)化系統(tǒng)對(duì)充電樁網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化布局。

　　預(yù)測(cè)性和規(guī)定性維護(hù)

　　大士港將采用預(yù)測(cè)性和規(guī)定性維護(hù)，以減少設(shè)備停機(jī)時(shí)間，提高工程團(tuán)隊(duì)生產(chǎn)力。傳感器和數(shù)據(jù)分析將實(shí)現(xiàn)在故障發(fā)生前預(yù)先處理故障，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)將應(yīng)用于數(shù)據(jù)集，對(duì)影響可靠性的根本原因進(jìn)行更深入分析。

　　人工智能提高碼頭效率

　　PSA的碼頭運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（TOS）將協(xié)調(diào)大士港碼頭的運(yùn)營(yíng)。TOS使用數(shù)據(jù)分析、人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)優(yōu)化自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)，并提高碼頭效率。操作人員和管理人員將通過(guò)用戶友好的界面和儀表盤(pán)獲得數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的信息，從而做出更好的決策。

　　智能電網(wǎng)