第九屆貿(mào)易風中國海事高峰論壇15日在上海開幕，與會航商呼吁，造船業(yè)界要設法改變交船時間、支付條款等，以助船廠恢復盈利水平。由於航運各細分市場供應過剩局面未改，連液化氣船也不例外，因此船廠應與船東進行支付方面的談判，將交船時間延期，令行業(yè)逐步復蘇。

　　記者 楊楠

　　英國百力馬公司（Braemar）執(zhí)行董事、百力馬航運經(jīng)紀公司常務董事、倫敦波羅的海交易所前總監(jiān)皮托普羅斯（DenisPetropoulos）參加了今次論壇（TradeWindsShippingChina2013），他指出，“現(xiàn)在造船業(yè)盈利水平已低於保本線，當訂單越來越少的時候，船廠必須做出戰(zhàn)略抉擇，把所有規(guī)則都扔到窗外去，畢竟現(xiàn)在的交船時間、支付條款都不利於造船廠”。

　　皮托普羅斯說，在航運所有的細分市場中都出現(xiàn)了供應過剩情況，甚至是在拆船行業(yè)。即使是近年紅紅火火的液化天然氣（LNG）船也難逃一劫，料在2018年至2020年之間，LNG船或現(xiàn)供應過剩。他續(xù)說，現(xiàn)在全球船隊利用率不到60%，在供需失衡狀況下，即使很多運力沒有得到充分運用，船廠為了能夠活下去，寧可虧損也希望繼續(xù)造船。當行業(yè)有一定轉機，船廠會與船東進行支付方面的談判。

　　百力馬航運經(jīng)紀公司在倫敦證交所主板上市，是著名船舶經(jīng)紀、顧問和技術服務商。皮托普羅斯是全球航運界知名人士，曾為遠期運費協(xié)議（FFAs）交易開發(fā)并發(fā)展了“波羅的海油輪運費指數(shù)”，目前亦擔任國際獨立油輪船東協(xié)會委員。

　　皮托普羅斯在論壇上坦言，2008年航運業(yè)利潤還是非常豐厚的，2010年短暫復蘇中也有一段豐厚利潤時期，但只持續(xù)了幾個月時間?！耙恍]有經(jīng)驗的人也在船運生意好的時候進來了，他們從來就不知道1970年代的船運低谷。正是因為這些人的盲目參與，對今天船運市場供應過剩造成了不可估量的后果。”他說。

　　對此，香港華光海運控股首席執(zhí)行官、香港船東協(xié)會前任副會長TimHuxley亦坦言，現(xiàn)在新船價格比4、5年前便宜45%至50%，買二手船可以節(jié)約三成費用。

　　為什麼船廠要虧錢造船呢？皮托普羅斯認為，船廠必須留住熟練工人，同時需要有一定現(xiàn)金流。當收到新訂單，必須有一定的現(xiàn)金購買原材料。此外，“船廠還希望能保持市場份額，寧愿以利潤作為代價，設法活得比競爭對手更長一點，直到把競爭對手擠出市場。”

　　目前，船廠還面臨另外一個巨大的壓力：一艘船的建造周期至少需要18個月，在市場好的時候，船東可以等待48個月來獲得一艘新船；但是現(xiàn)在有些船東希望15個月就能交船?！耙虼?，船廠為了有效控制造船周期，必須在18個月之前就進行準備，包括船塢空間、鋼材、設備等。在今年，18個月的周期已經(jīng)撐不住了，大概只有16至17個月的時間，也就是說，船廠必須要在保本線之下作出決策”，皮托普羅斯說。

　　皮托普羅斯指出，現(xiàn)在的問題是如何確保保本，如何確保船隊的利用率在80%以上。對於船東來說，這意味每天需要約3萬美元才能使船隻營運在保本線之上。

　　“船東需要讓某些船隻退役，但這對於提高船隊利用率沒有太大作用，因為如果市場出現(xiàn)改善，那些退役的船隻很快就能通過重新整修而重新投用”，他指出，“船運業(yè)整體的需求和供應是可以較準確計算出來的，比如通過長期租船合同等，而現(xiàn)在最大的不利因素就是那些沒有經(jīng)驗的投資者?！?/P>

　　海岬型船一定程度復蘇

　　皮托普羅斯認為，當前船東需要清楚了解每艘船的營運價值，而不是僅僅是其帳面價值?！艾F(xiàn)在海岬型乾散貨船出現(xiàn)了一定程度市場復蘇跡象，雖然利用率確實遠遠低於80%，但隨中國鋼鐵需求不斷增長，鐵礦石運輸需求亦會相應增加，這一細分市場也許會在2015年達到保本甚至略有盈餘的狀態(tài)?！?/P>

　　全球知名船舶經(jīng)紀商英國艾斯盟船舶（ACM）中國區(qū)船舶買賣總監(jiān)伊利亞德斯（GeorgeEliades）也贊同上述說法，他稱，“船東的心理狀態(tài)是一個非常重要的市場影響因素。從行業(yè)歷史情況看，船東當前造船的成本確實是低的，大家都知道船運會復蘇，但不知道是在什麼時候，所以只能進行合理地『打賭』，充分評估市場?！?/P>

　　伊利亞德斯最擔心的是巴拿馬型船，因為全球巴拿馬型船隊只有9%的船齡超過20年，相比之下卻有29%的運力體現(xiàn)在新造船訂單上?！靶略齑瑑r格已經(jīng)非常非常接近谷底，沒有太多下滑空間了，船廠已經(jīng)在直接成本線之下造船”。