國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)計(jì)，今年全球航空業(yè)利潤(rùn)將下降29%，至49億美元。IATA預(yù)測(cè)，歐盟碳排放稅將使全球航空業(yè)今年增12億歐元（約合16億美元）的成本，并警告稱，在疲軟的旅游市場(chǎng)，航空公司可能會(huì)將這些成本轉(zhuǎn)嫁給乘客。

　　據(jù)業(yè)界預(yù)計(jì)，國(guó)航2012年歐盟航線二氧化碳排放量的需求缺口為74萬(wàn)噸，按現(xiàn)有歐洲氣候交易所碳排放交易價(jià)格每噸二氧化碳當(dāng)量9.93歐元來(lái)測(cè)算，今年需上繳歐盟碳稅738萬(wàn)歐元，約合人民幣6476萬(wàn)元，這將令國(guó)航2012年EPS減少0.004元。雖然南航班線和班次均較國(guó)航少，但由于其單位油耗較國(guó)航多，其二氧化碳排放量比國(guó)航更高，所以南航的負(fù)擔(dān)并不比國(guó)航輕。

　　值得注意的是，因?yàn)槌跗诤娇展居忻赓M(fèi)二氧化碳配額可用，碳稅對(duì)公司的整體盈利狀況影響較小。

　　但業(yè)內(nèi)人士指出，隨著每年免費(fèi)排放配額的減少，公司在未來(lái)10年有可能面臨較大的費(fèi)用支出。數(shù)據(jù)顯示，到2020年，國(guó)航雖繳付的碳排放費(fèi)將達(dá)3264萬(wàn)歐元，是2012年的4倍之多。同時(shí)，歐盟碳稅對(duì)整個(gè)航空業(yè)的影響不容忽視。

　　據(jù)中航協(xié)估計(jì)，歐盟碳排放稅的征收將使中國(guó)民航業(yè)今年增加8億元人民幣（約合1.23億美元）的開(kāi)支，到2020年將增加兩倍以上。如果航空公司將成本全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2012年飛歐洲國(guó)際航線機(jī)票價(jià)格將平均上漲16至17美元（約合101至107元人民幣）。

　　澳洲航空公司此前已表示，計(jì)劃針對(duì)歐盟碳排放交易體系采取法律行動(dòng)。香港國(guó)泰航空有限公司及其它一些亞洲航空公司表示，他們可能向乘客征收附加費(fèi)或提高票價(jià)，以抵銷歐盟碳排放稅的影響。