沉寂三十年的嘉陵江，經過梯級渠化改造，于今年7月恢復全江通航。8月23日，由重慶果園港出發(fā)，逆水上行近600公里，經桐子壕、草街、金銀臺等13個航電樞紐，利華168、風順666、宇峰379、祥云268四艘貨船抵達目的地——廣元港張家壩作業(yè)區(qū)，完成嘉陵江航運常態(tài)化首航。

　　據了解，首批貨物是廣元港張家壩作業(yè)區(qū)（一期）工程施工方溫州交通建設集團托運的建材（包括500噸盤圓和螺紋鋼），將全部用于該工程建設。

　　廣元港張家壩作業(yè)區(qū)（一期）工程項目經理劉少虎告訴記者，通航之前，工程物資采購都是通過汽車運到工地現場，相較水運至少貴50%以上。“最重要的是，一些大型尺寸構件是汽車運輸無法滿足的，而且工程建設后期汽車無法運達到公司工地和廠礦，水運運輸就像一場及時雨解決了我們的后顧之憂。”

　　8月24日，500噸盤圓和螺紋鋼開始卸載。由于目前張家壩作業(yè)區(qū)靠船平臺正在建設,貨物只能用吊車調運至卡車，再轉運至貨倉存放。目前，廣元港張家壩作業(yè)區(qū)一區(qū)（一期）工程A標段建設完成工程量的80%，預計今年11月份完工。廣元港張家壩作業(yè)區(qū)一區(qū)2020年投產使用后，年吞吐量約200余萬噸。

　　作為國家批準的18條高等級航道中，第一條實施全江梯級渠化開發(fā)建設的河流，嘉陵江真正實現了全江通航，從而形成了一條從廣元出發(fā)，經南充、廣安至重慶的“水上出川大通道”。航運常態(tài)化運營將帶動嘉陵江沿江城市發(fā)展，增強當地企業(yè)市場競爭力，同時為新一輪西部大開發(fā)、長江經濟帶發(fā)展、“一帶一路”建設、以及成渝經濟區(qū)建設，提供更加堅實有力的交通保障。

　　嘉陵江自古以來就是溝通南北的黃金水道，是長江水系的水運主通道和國家重要戰(zhàn)備航道。被稱為“千里嘉陵江第一港”的廣元港，是我省重要港口之一，也是我國西北內陸地區(qū)通過嘉陵江連接長江黃金水道實現通江達海的最近水運口岸，于2014年開港試運行。目前，嘉陵江全年可通行500噸級船舶，豐水期可通過1000噸級船舶，年通過能力由最初的200萬噸提高到4000萬噸。

　　據悉，下一步我市將把廣元生產的煤炭通過嘉陵江航道運輸到重慶作為市場業(yè)務開發(fā)的重點內容，預計年運輸量超過10萬噸；將通過主動聯系船舶設計企業(yè)，設計適合嘉陵江航道運輸的標準集散兩用船型，并計劃今年市場運力投入2000噸，明年運力發(fā)展目標為5000噸，后年達到10000噸。